чем обработать ребра жесткости порогов
Чем обработать ребра жесткости порогов
тут не цвет важен а качество. Ну и снизу в месте ребер его никто не видит.
/на заводе пороги сперва покрывают слоем антигравия а после красят/
мовиль только для СКРЫТЫХ полостей используют, в открытую он просто высыхает в пыль и вымывается водой.
ну как правило на шиномонтаже на пятаках домкрата стоят резиновые накладки, а вот на шиномонтажшаражках их уже нет (от времени или и не было).
Тадысь да, можно либо кус шланга, резины, подложки под ламинат м т.п., либо купить за 100 р. накладку на опору домкрата и возить с собой в запаске, на всяк случай, например такую:
Можно.
И не обязательно газовый и необязательно шланг.
Любой подручный кусок резины, тряпки в несколько слоев, полиэтилена, картона, бумаги неплохо защищает от повреждений.
Главное что б дюже толсто не получилось, выемка штатного домкрата должна налезть на ребро короба кузова.
Тогда проще стороной объезжать такие шиномонтажки у коих домкраты без резинок, а не возить с собой куски газового шланга, корячится под авто надевая их, и контролировать что б шимонтажник сего убого сервиса не промазал мимо резинок.
Содрали антигравий с рёбер жёсткости под лапку подъёмника.
Комментарии 35
Скорее всего это состав VAG D 003 500 «Долговременная защита днища»
Тоже много уже ободранного. Пока что ничего не гниет.
Прошлым летом подкрашивал пороги (чисто с эстетических соображений), так прокрасил все что достал.
Недавно снова снимал болтающиеся «сопли» уже с других мест.
Короче, кипишь наводить не нужно: еще лет 5-10 не сгниет и без этой обработки. Но если есть возможность, то обезжирить и подкрасить. И ни в коем случае не шкурить — снимешь цинк, вот тут точно сгниет все…
Ближайшие лет10 ничего там не будет можешь не париться. Даже на вазах порог пропадает совсем не в этом месте) А если бы каждый раз надо было мазать, то у тебя в комплекте к домкрату шла бы банка с кистью)))
Я бы брызнул для начала преобразователем ржавчины, а потом уж и обработал антикором.
А чем мажется с завода ни кто не знает, очень интересно?
Это довольно недешевая штука. Называется VAG D003500 или его аналог Teroson 767197 и Teroson 767198
Зато она до сих пор почти по всему днищу сохранилась! Ей 17 лет! 8 из которых сугробы и дерн)
Устранение ржавчины порогов
Дождался теплых выходных без осадков, чтобы заняться порогами. Вывесил левую сторону, снял колеса.
После снятия накладок порогов залил в пороги масло отработку, примерно литра по полтора в каждый порог. Эта процедура пошла на пользу. За 3 недели некоторая ржавчина уже сама отслоилась вместе с краской.
Для зачистки понадобится болгарка с тросиковым кругом.
В процессе зачистки обнаружил сквозную коррозию у заднего колеса. Дырка небольшая, варить не стал.
Тросиковый круг для болгарки просто зверь. Стоит немного переусердствовать, и круглое отверстие становится овальным. Но без нее не имеет смысла затевать такой ремонт.
Пороги заржавели только до ребра жесткости, где их закрывали пластиковые накладки. За ребром жесткости кузов был обработан и ржавчины нет.
Для ремонта купил такой набор химии, а позже еще купил Антигравий.
После зачистки обработал нейтрализатором ржавчины, пошла реакция.
Оклеил весь бок. Ветер был сильным, поэтому оклеил большую поверхность.
После обезжиривания поверхности нанес два слоя кислотного грунта.
Затем два слоя акрилового грунта. Проявились все неровности, но их потом не будет видно.
После грунта положил 4 слоя оригинальной краски Х42. По существу там 3 полноценных слоя, первый слой был пятнисто-тренировочный.
Со второй попытки подобрал в магазине подходящие клипсы и посадил их на герметик.
Заклеил боковую часть порога скотчем, а нижнюю часть обработал двумя слоями Мовиля.
В перерывах промазал маслом отработкой ржавые места, которые не успею нормально обработать в этом летнем сезоне.
Колхозно? Лучше уж так, чем просто безучастно наблюдать, как гниет твой автомобиль.
Вместе с клипсами купил антигравий Бодик, и покрыл им боковую часть порога.
Производитель указал на упаковке, что напылять Бодик нужно с расстояния 25-30 см. Он нагло соврал. С этого расстояния получаются сочные кляксы и подтеки.
Опытным путем определил оптимальное расстояние – около 40 см. А подтеки спрятал повторными слоями.
Бодик напылял в 3 слоя. Глазомер при оклейке скотчем чуть-чуть подвел.
Снизу получилась смесь Мовиля и антигравия.
С правой стороны аналогичный процесс. Зачищать пришлось немного больше, но сквозных дыр не было.
Фото результата правого порога.
На крыльях была ржавчина, пришлось поднять линию обработки выше порогов.
Если после зимы не вылезет ржавчина, следующим летом сниму бампера и крылья и аналогично обработаю все скрытые места.
Денежные затраты на материалы составили примерно 2500 рублей. Можно сэкономить, если покупать не оригинальную краску, а любую другую краску нужного цвета. Под Мовилем и Антигравием без разницы, какой там черный цвет. В следующий раз так и поступлю.
Затраты времени составили 12 часов. Можно сделать быстрее, если не отвлекаться на фотографирование и купить все необходимое заранее, а не мотаться несколько раз в магазин.
Покраска порогов!
Речь пойдет не о порогах целиком, а о самих ребрах жесткости. Сразу скажу фоток как было ДО нету, но все владельцы логанов знают о чем я пишу.)))
Еще в первую зиму эксплуатации сел ребром жесткости на бордюр. В результате ребро которое состоит из сваренных между собой порога и элементов днища, замялся, стык разошелся и отвалилось часть заводской антигравийной мастики. На скорую руку, ребро отстучали резиновой киянкой и залили поврежденное место мовилем.
Вообще это уродское ребро мне сразу не понравилось, неровный край с потеками антикоррозийного состава, залитого в полости кузова. Было желание сразу перекрасить в черный цвет, но времени не было, На втором ТО когда подняли автомобиль на подъемнике, выяснилось, что мовиль уже давно смылся, а под отслоившимся куском мастики вовсю хозяйничает ржавчина.
У ОД ясное дело исправлять ситуацию с покраской ребер жесткости, дело дорогое. Нашел людей, которые профессионально, покрывают антигравием кузова авто и обратился к ним.
Процесс не снимал, но конечно же присутствовал. Автомобиль обклеили, дабы не запачкать кузов. Удалили отслоившуюся мастику, зачистили и обработали антиржавчиной. Само ребро было очищенно от грязи и остатков антикоррозийных подтеков, потом прошлись шкуркой, для лучшей адгезии антигравийного покрытия к мастике. Ну и само покрытие нанесено краскопультом в два слоя.
Два часа ожидания, пока покрытие подсохнет. И можно ехать.
Результат — ребра жесткости черно-матового цвета, не бросаются в глаза и дополнительно защищены.
Как и чем обработать пороги автомобиля, защита от коррозии
Пороги в несущем кузове автомобиля — не просто декоративный навесной элемент, а составная часть силового каркаса. Немалую роль они выполняют и в обеспечении безопасности пассажиров при авариях. При этом они работают в самых неблагоприятных условиях, часто являясь низшей зоной кузова, открытой со стороны дороги изнутри и снаружи, подвергаясь атакам гравия из-под колёс и агрессивных реагентов.
Зачем порогам в авто дополнительная обработка
Завод не выделяет пороги кузова в особую зону по защите от коррозии. Они покрыты грунтом и краской на общих основаниях, а со стороны днища располагают тонким слоем антигравийной мастики. Защита их коробчатого многослойного сечения изнутри произведена лишь в лучшем случае оцинковкой листа с последующим грунтованием при погружении кузова в ванну с составом.
Такая обработка достаточна для сохранности данных элементов на протяжении гарантийного периода на кузов, но последствия мало кого устраивают. Автомобиль придётся продавать, повреждения порогов существенно снизят цену, а замена ржавых элементов будет стоить достаточно дорого, проводимые при этом сварочные работы многократно снизят стойкость отремонтированного кузова.
Поэтому дополнительной защите кузовных деталей в зоне порогов стоит уделить максимально возможное внимание. Сводятся мероприятия к нанесению более надёжных покрытий на внешние и внутренние поверхности панелей, из которых состоит порог, а также на мелкие кузовные детали, расположенные в этой зоне.
В частности, участки приложения усилий от домкратов и подъёмников при технических обслуживаниях автомобиля.
Необходимо соблюсти несколько важных условий:
Надеяться, что все эти процедуры качественно выполнит дилер при предпродажной подготовке достаточно наивно, лучше обратиться к специалистам, а имея доступ к несложному оборудованию, сделать это самостоятельно. Защиту от коррозии никто не выполнит качественней самого заинтересованного лица.
Внешняя обработка
Снаружи порог защищается от сколов покрытия, ударов и царапин. Для этого существуют распыляемые составы типа «антигравий», которыми и следует воспользоваться.
Баллончики с антигравием продаются в разных цветовых исполнениях, от белого до чёрного, что важно для наружного применения.
Со стороны днища цвет значения не имеет, как и декоративность покрытия. Там можно использовать даже мастику резино-битумного типа, лучше противостоящую ударам. Её можно наносить кистью.
Наружная поверхность получает слой антигравия из распылителя баллончика прямо на краску. Если требуется сохранить цвет окрашенного порога, то можно выбрать бесцветный или иной подходящий состав, хотя многих устраивает чёрный цвет получившегося элемента. Естественно, поверхность должна быть вымыта, обезжирена и высушена, иначе состав не зафиксируется.
Внутренняя обработка
Изнутри всё обстоит сложнее из-за многослойной структуры порога. Приходится использовать специальные составы для скрытых полостей кузова, распыляемые под давлением через длинные гибкие шланги с насадками.
Чем обработать скрытые полости
Объединяет все средства для скрытых полостей несколько важных свойств:
При выборе конкретного средства следует внимательно ознакомиться со всеми имеющимися.
Самый дешевый вариант «Отработка»
В древние временя было принято закрывать вентиляционные отверстия и заливать в пороги отработанное трансмиссионное или моторное масло. Поступать так сейчас ни в коем случае не следует.
Масло не защищает ни от чего, зато прекрасно способствует отслоению существующих покрытий и развитию подплёночной коррозии, после чего внезапно образуются сквозные дыры в металле.
Мовиль и пушсало
Мовиль – продукт советской разработки, давно не выпускается. То, что продаётся сейчас под этим названием, никакого отношение к популярному тогда продукту не имеет и для защиты порогов рекомендовано быть не может. Сам факт использования чужой марки о многом говорит.
Пушсало – продукт на нефтяной основе, пригоден для консервации металлических деталей, но для порогов также не годится. Зато отмыть испорченные полости будет почти невозможно.
Современные антикоррозийные средства
Специально для нанесения в скрытые полости продаётся множество составов различного качества. Ориентироваться надо на известность производителя и положительные отзывы.
Условия выбора традиционные – солидная компания-изготовитель, не самая низкая цена, надёжный поставщик и указанная во всех документах и на сайте компании направленность действия средства. Выбрать конкретный баллон будет несложно, а свойства защиты приведены выше.
Процесс обработки порогов
Обработку лучше проводить в один день и изнутри, и снаружи, потребуется время на сушку и проветривание от запаха.
Инструменты и материалы
Для внутреннего нанесения используется распылитель с насадкой в виде гибкого шланга. Их торца порога извлекаются технологические заглушки, шланг вводится на максимальную глубину, а по мере расходования материала постепенно извлекается.
За счёт распыления и проникающей способности состав растечётся по всем достижимым поверхностям, а после высыхания образует эластичную защитную плёнку.
Для наружных работ потребуются:
Если предполагается нанесение на участки днище мастики, то надо иметь растворитель и кисти. Желательно респиратор для защиты органов дыхания и герметичные очки.
Подготовка машины
Поверхности моются, сушатся и обрабатываются обезжиривающими составами. Краска или лак матируются специальной губкой для улучшения адгезии антигравия.
Машина оклеивается бумагой на малярном скотче, чтобы распыляемый состав не попадал на окрашенные поверхности. При распылении антигравий пузырится, что обеспечивает рельеф поверхности (шагрень). Так усиливается его стойкость к ударам.
Полученная декоративность может оспариваться, поэтому лучше заранее оценить результат пробным распылением. Возможно от антигравия придётся отказаться, а нанести более декоративное покрытие внешней части, слой краски и лак.
Нанесение антигравия
Антигравий можно использовать как снаружи, так и по днищу. Допускается многослойное нанесение, образовавшаяся защита по прочности такое позволяет. С увеличением количества слоёв возрастает и эффект шумопоглощения. В отличие от краски, антигравий допускает удаление специализированными растворителями.
После пробного использования надо оценить зернистость структуры покрытия, возможно придётся выбрать состав с более мелкой структурой. Выбор товаров это позволяет.
Как и дополнительные антикоррозионные свойства, некоторые препараты обеспечивают защиту голого металла на повреждённых участках. Но ржавчину следует обязательно удалить механически, иначе неизбежно дальнейшее развитие, независимо от свойств состава.
Окраска антигравия возможна после полной сушки всех слоёв с удалением шагрени и подготовки специальным грунтом.