чем отличается авентадор и хуракан
Антинародный тест драйв. Ламборгини Авентадор и Уракан. Часть 2: Как валят? Скока жрут на сотню?
Итак, наступила фаза 2 нашего мероприятия — собственно езда и плотное знакомство с машинами не только с эстетической стороны.
До обеда было 2 упражнения. Трек разбили на 2 части: маленькое кольцо для руления (от шиканы перед горкой до начала дороги к дому далее срезка) для езды на Ураканах и оставшаяся часть кольца с двумя разгонными прямыми и «змейкой» из конусов на части «дороги к дому» для теста Авентодоров.
Навыки у всех участников разные, поэтому запасы по торможению и конусы на поребриках были полностью обоснованы.
После обеда же была возможность у всех проехать 3 сессии по 3 боевых круга в полной конфигурации ГП5 с шиканой в горке и срезкой вместо «улитки».
Могу сказать, что к вечеру ряды участников существенно поредели, видимо не все были в восторге от гоночного трека в плане отличий от городской езды.
Какие же ощущения от самих машин? Внешне уже смотрели, теперь только вопросы ощущений.
По динамике машины очень схожи и нет просадки разгонной динамики при смены 700-сильного Авентодора на 610-сильный Уракан. Максималка перед торможением в конце «дороги к дому» около 270 у обеих машин.
Тормоза карбон-керамика, что позволило очень интенсивно оттормаживаться. На мой взгляд хватает метров 110-120, чтоб без напряга выйти на старт-финишную прямую.
Держак у Пирелли чумовой, резина к началу мероприятия была новая. Сравнить с моим лысым Данлопом сложно, но по ощущениям держак у Пирелли лучше. Возможно сказывается небольшой вес машин.
Переключения кпп в пользу Уракана:
На треке. Ездили по одному в колонне из 3-4 машин, спереди инструктор, координирующий группу по рации. Ездили без шлема, но взял перчатки.
Обгоны запрещены, часть поребреков закрыта конусами. Дистанция между машинами — 5 корпусов.
Удалось проехать 1,5 чистых круга на Авентадоре за инструктором в полную силу, после чего уткнулись в группу Ураканов и дальше тошнили. После заезда пообщался с Сергеем Мордовиным, директором Ламборгини Москва, который оценил мою езду, как «очень достойную», но посочуствовал, что полностью проехать сессию мне не удалось.
К концу дня также полетали на 3х Ураканах с тем же инструктором, вторым ехал я, замыкающим ехал Филипп от Ламборгини Москва. Он сказал, что тоже ездит на ГТРе и предложил: «давайте поедем быстро!». Ну мне этого только и надо 🙂 полетали очень круто! Я периодами утыкался в Гайярдо инструктора, а в конце сессии обнаружил, что Уракан Филиппа с радаров исчез. После он объяснил это тем, что машина перешла в аварийный режим. Но Филипп по уровню ехал очень неплохо в отличие от большинства. Решает вкат в трассу и вкат в машину.
После заездов снова поговорили с Сергеем Мордовиным про мероприятие. Его замысел также, как и мое убеждение, что владельцев суперкаров надо привлекать треком. Пока же владельцы Ламбо максимум только выезжают на Анлим. На мой взгляд ситуация изменится и дорогие мощные машины не будут иметь шлей понтовозов. Нужна смена имиджа спорткара в России.
В конце дня было организовано ринг-такси для всех с итальянскими пилотами за рулем и сеанс езды боком с дымом. Все пассажиры были в восторге!
Сделали маленькое видео с планшета по свежим следам. Заезды Авентадоров — как раз ринг-такси.
Мероприятие удалось на 100%! Очень здорово и интересно!
Lamborghini Aventador LP 720-4 50° Anniversario vs Lamborghini Huracán LP 610-4 (2015)
Почему Lamborghini Aventador LP 720-4 50° Anniversario лучше чем Lamborghini Huracán LP 610-4 (2015)?
Почему Lamborghini Huracán LP 610-4 (2015) лучше чем Lamborghini Aventador LP 720-4 50° Anniversario?
Какие сравнения самые популярные?
Lamborghini Aventador LP 720-4 50° Anniversario
Mitsubishi Pajero (2017)
Lamborghini Huracán LP 610-4 (2015)
Ferrari 458 Italia (2014)
Lamborghini Aventador LP 720-4 50° Anniversario
Dodge Challenger (2015)
Lamborghini Huracán LP 610-4 (2015)
Lamborghini Aventador LP 700-4 (2014)
Lamborghini Aventador LP 720-4 50° Anniversario
Ford Mustang Shelby GT500 (2014)
Lamborghini Huracán LP 610-4 (2015)
Lamborghini Aventador LP 720-4 50° Anniversario
Lamborghini Huracán LP 610-4 (2015)
Audi R8 V8 Spyder (2015)
Lamborghini Aventador LP 720-4 50° Anniversario
Bugatti Veyron 16.4
Lamborghini Huracán LP 610-4 (2015)
Ford Mustang Shelby GT500 (2014)
Lamborghini Aventador LP 720-4 50° Anniversario
Koenigsegg Agera R (2014)
Lamborghini Huracán LP 610-4 (2015)
Lamborghini Aventador LP 720-4 50° Anniversario
Bugatti Veyron 16.4 Super Sport
Lamborghini Huracán LP 610-4 (2015)
Porsche 911 GT3 RS (2019)
Lamborghini Aventador LP 720-4 50° Anniversario
Ferrari LaFerrari (2014)
Lamborghini Huracán LP 610-4 (2015)
Ferrari 458 Speciale (2014)
Lamborghini Aventador LP 720-4 50° Anniversario
Aston Martin V12 Vantage Roadster (2015)
Lamborghini Huracán LP 610-4 (2015)
Koenigsegg Agera R (2014)
Lamborghini Aventador LP 720-4 50° Anniversario
Ferrari California T (2014)
Lamborghini Huracán LP 610-4 (2015)
Bugatti Veyron 16.4
Отзывы пользователей
Помогите нашему сообществу, поделившись своим опытом.
Lamborghini Urus против Aventador против Huracan. Кто победит?
Очередная дрэг-гонка, на которой мы выясним, какая из моделей Lamborghini быстрее
Три Lamborghini выстроились в ряд на пустой взлетно-посадочной полосе. В мире есть совсем немного вещей, которые звучат лучше, чем это. Скорость — не единственная вещь, которая делает их крутыми. Тем не менее теперь мы можем собственными глазами увидеть, какая из моделей самая быстрая и, главное, насколько одна превосходит другую.
Яркий внешний вид и злой звук выхлопа — это то, что вы ожидаете от Lamborghini. Конечно, он также должен быть быстрым в дрэге и на гоночной трассе. Чтобы проверить это, издание Carwow собрало в одном месте сразу три Lamborghini, что само по себе является большой редкостью.
Самым странным претендентом здесь является Lamborghini Urus — один из немногих кроссоверов, который можно назвать «супер». Это самый практичный, но в то же время самый тяжелый участник, вес которого достигает 2200 кг. Он использует 4-литровый V8 с двойным турбонаддувом, выдающий 610 л.с. и 850 Нм.
Мы уже видели, как Lamborghini Urus обогнал Jeep Grand Cherokee Trackhawk, как надрал задницу Audi RS6 и почти победил Tesla Model X. Сможет ли он соперничать с настоящими суперкарами, которые стоят намного больше?
Одним из соперников является Lamborghini Aventador SV Roadster с его знаменитым 6,5-литровым V12, рассчитанным на 740 л.с. и 690 Нм. Он также намного легче — всего 1575 кг. Вторым соперником стал фиолетовый Huracan Performante с 5,2-литровым атмосферным V10 мощностью 631 л.с. и 601 Нм.
«Так кто же победил?», — спросите вы. Но мы не собираемся спойлерить. Посмотрите сами и насладитесь заездами!
Lamborghini Huracan Performante и Aventador S: Блюдо для гурманов
Похоже, именно итальянцы вместе с машинами привезли этим летом в Россию теплую погоду. В день теста гоночный трек Moscow Raceway с самого утра согревали солнечные лучи и быстро подсушили трассу, изрядно промытую нескончаемой чередой проливных дождей. Первыми на трек выкатили Lamborghini Huracan Performante, и безмолвную утреннюю тишину прорвал сочный звук 640-сильного V10.
Performante, самая мощная версия Lamborghini Huracan, кроме многих улучшений от мотора до покрышек оснащена еще и технически продвинутым аэродинамическим пакетом. Но на всё про всё – четыре круга. Чтобы с первых же метров прочувствовать автомобиль, необходимо как можно удобнее устроиться за рулем. Впервые за рулем Lamborghini, легендарной модели Diablo, я выехал на трек 20 лет назад – и до сих пор помню, как едва поместился в машине. Там было настолько тесно, что о каком-либо управлении не могло идти и речи. Сейчас в Huracan, можно сказать, простор – сервомеханизмом я быстро опускаю полностью вниз подушку сидения, затягиваю потуже обычный трехточечный ремень безопасности, проверяю, не мешают ли колени свободно действовать рукам на руле.
За моей спиной ревет знакомый еще по Audi R8 атмосферный V10. Этот «суперкаровский» мотор получил в сравнении с предшествующей версией Huracan LP 610-4 прибавку в 30 л. с. мощности и 40 Нм крутящего момента. Накачка производилась в основном за счет новых распредвалов, блока управления двигателем и коллектора, бронзового, как у того самого Diablo. Атмосферник работает в содружестве с 7-ступенчатой коробкой- «роботом» с двумя сцеплениями и полным приводом с многодисковой межосевой муфтой Haldex пятого поколения. Весь этот набор дополняют более жесткое шасси и углеродокерамические тормозные диски. Руль делает от упора до упора почти три солидных оборота, но передаточное соотношение рулевого механизма изменяется в зависимости от режима движения.
Lamborghini представила юбилейное купе Centenario
Повороты на выбранной конфигурации трека были не настолько острыми, чтобы потребовалось перехватывать руль. Виражи получалось проходить быстро, наслаждаясь не только мощью и динамикой, сравнимой с болидом Formula 1 (2,9 с до 100 км/ч), но отличным балансом шасси Huracan. Особенно хорошо это почувствовалось в единственном затяжном правом, где, аккуратно работая рулем и плавной подачей газа, можно прощупать грань сцепления 20-дюймовых колес, обутых в будто липнущие к асфальту спорткаровские шины Pirelli.
После ознакомительного круга инструктор, заметив, что обе машины уверенно висят у него на хвосте, взвинтил темп, предложив по рации перейти в более шустрый, а вернее, самый хулиганистый режим Sport. В нем на заднюю ось перекидывается больше тяги, легко, несмотря на широченные покрышки размерности 305/30R20, срывающей корму в дрифт. Сделать это особенно просто, когда 70% крутящего момента доступны уже с 1000 об/мин. В Sport можно быстро поставить машину в эффектный занос на максимальный угол и пустить дым перед публикой. Но в нашем случае это нереально – мы идем за инструктором, и нам запрещено отключать ESP.
Зато в гоночном режиме Corsa система стабилизации отключается сразу при его активации, что позволяет скользить на небольшие углы. Но здесь дрифт уже лишнее. Corsa настолько серьезен, здесь все так перенастроено под реальный гоночный автомобиль, что срывы передней или задней оси в повороте могут свидетельствовать только об ошибках пилотирования. У мотора словно открывается второе дыхание: максимальные 8000 об/мин набираются мгновенно, его напор чувствуется буквально спиной и сопровождается звуками выхлопа, словно восклицающего: Forza! Forza! Довольно длинные, как казалось сначала, прямые участки трассы пролетаются на одном вздохе. Едва успеваешь затормозить и скинуть вниз передачу, а то и две, чтобы не въехать в корму обычного LP 610-4 инструктора. И при экстремальных настройках Performante вновь продемонстрировал нам отменный баланс шасси.
Особые версии получили сразу два Lamborghini
На автомобильной неделе в Монтерее дебютировали Aventador и Huracan, посвященные славному прошлому марки и её победам.
Хотя специальное исполнение Lamborghini Aventador SVJ и получило индекс 63, фирма AMG тут ни при чем: по официальному заявлению, цифры символизируют 1963-й год, то есть год основания фирмы. Ряд особых штрихов во внешности и интерьере родстера призваны придать ему уникальности: применяются тематические гравировки и декали, вышивки, двухцветное оформление и тому подобное.
Больше интересного про Lamborghini:
В Lamborghini отметили: Aventador SVJ 63 Roadster появится на свет только в количестве 63 экземпляров (что вполне логично), но цветовую схему для него можно подобрать практически любую: на старте предлагается восемь сочетаний оттенков, однако ограничивать покупателей этим числом производитель не собирается.
Дебютировал в Пеббл-Бич и еще один особый суперкар – Huracan Evo GT Celebration. Идея этой особой серии – напомнить поклонникам марки о победах Lamborghini на территории Северной Америки. Huracan GT3 Evo успел отметиться, к примеру, в суточной гонке в Дайтоне и в «12 часах Себринга».
Для этого суперкара тоже предлагается несколько эксклюзивных цветовых схем. Помимо окраски, «Уракан» обзаведется бортовым номером 11, особыми шильдиками на бортах с названием гонок, оригинальными колесными дисками и табличками в салоне.
Цены на суперкары не называют. Однако, по слухам, весь тираж Lamborghini Aventador SVJ 63 Roadster уже раскупили. В России стандартный родстер Aventador S с 740-сильным мотором и полным приводом оценивается примерно в 22,4 миллиона рублей. Цены на Huracan Evo стартуют с 16,5 миллионов.
Галерея: Lamborghini Aventador SVJ 63 Roadster и Huracan Evo GT Celebration
AUTOMOBILI LAMBORGHINI PRESENTS THE AVENTADOR SVJ 63 ROADSTER AND THE HURACÁN EVO GT CELEBRATION AT MONTEREY CAR WEEK
16/08/19
Automobili Lamborghini presents the Aventador SVJ 63 Roadster and the Huracán EVO GT Celebration at Monterey Car Week: limitless expression in limited editions
Limited edition Aventador SVJ 63 Roadster is the most exclusive open Aventador
Produced in just 63 units: a collaboration between Lamborghini’s design and Ad Personam teams
Huracán EVO GT Celebration: homage to the American victories at the 24 Hours of Daytona and the 12 Hours of Sebring
Lamborghini Super SUV Urus shown in new colors
Sant’Agata Bolognese/Monterey CA, 16 August 2019 – Lamborghini presents the Aventador SVJ 63 Roadster, a limited edition of the iconic V12 super sports car at Monterey Car Week, USA. Creating a new expression of exclusivity following the SVJ 63 coupé, the SVJ Roadster will also be produced in just 63 numbered units, commemorating the company’s founding year of 1963.
Alongside the SVJ 63 Roadster, Lamborghini pays tribute to its endurance motorsport victories with the unveil of the Huracán EVO GT Celebration. Lamborghini’s limited series of 36 units pays tribute to the dual victories of 2018 and 2019 at the 24 Hours of Daytona and the 12 Hours of Sebring ‒ 36 being the sum time of the two famous endurance races, also known as the “36 Hours of Florida”.
Aventador SVJ 63 Roadster
With the Aventador SVJ 63 Roadster Lamborghini’s Centro Stile design team and Ad Personam department have drawn on the virtually limitless color and trim options available through Lamborghini’s personalization program, with the collaboration creating eight exclusive new design expressions. Available to just 63 owners worldwide, each of the eight unique combinations comprises an exotic exterior and interior, unique to the Roadster version of the SVJ 63.
The exterior styling is specifically developed for the Roadster model, with a matt or shiny carbon fiber upper part that includes roof, engine cover, engine air vents, windscreen rim and wing mirrors. A new matt titanium finish features on the Leirion forged rims and the car carries the SVJ 63 livery, as well as a ‘1 of 63’ numbered plate.
Inside, three color schemes in Alcantara, featuring carbon fiber elements throughout the cockpit, are complemented by Lamborghini’s patented lightweight CarbonSkin. A badge on the steering wheel endorses the car as one of a limited edition, as does a ‘63’ logo on the rear wall in Alcantara and CarbonSkin.
The car is shown on the concept lawn in Pebble Beach in a matt grey Grigio Acheso, set off by the dominance of the visible carbon fiber exterior elements. Details in orange Arancio Dac include SVJ and ‘63’ logos, with the matt titanium rims featuring an Arancio central locking plate.
Inside, tri-tone Alcantara upholstery in Grigio Octans (grey), Grigio Cronus (grey) and Arancio Dryope (orange) is combined with carbon fiber and CarbonSkin. The carbon fiber sports seats are finished with white Q-Citura cross stitching while the ‘63’ logo behind the seats in carbon fiber and lasered Alcantara reminds the occupants of the exclusivity of this SVJ Roadster.
The Aventador SVJ Roadster upholds the exceptional performance, handling and aerodynamic superiority of the SVJ coupé. Sporting the ‘Super Veloce’ for superfast and ‘Jota’ suffix signifying the car’s performance and track prowess, its coupé stablemate took the Nürburgring-Nordschleife production car record. Outputting 770 CV (566 kW) at maximum 8,500 rpm, the SVJ delivers 720 Nm of torque at 6,750 rpm, with a weight-to-power ratio of 2.05 kg/CV. The SVJ Roadster accelerates from standing to 100 km/h in 2.9 seconds and from 0 to 200 km/h in 8.8 seconds. A top speed of more than 350 km/h is complemented by a braking distance of 100 km/h to 0 in 31 meters.
The Aventador SVJ Roadster’s 63 units are already sold to collectors worldwide, with delivery from 2020 onwards.
Huracán EVO GT Celebration
The Huracán EVO GT Celebration is a tribute to the Huracán GT3 EVO, which triumphed at the 24 Hours of Daytona and the 12 Hours of Sebring for two consecutive seasons. The design evokes the livery of the GRT Grasser Racing Team, which along with Paul Miller Racing brought Lamborghini the four victories, characterized by the combination of Verde Egeria green and Arancio Aten orange. Three body colors have been created by Lamborghini Ad Personam in collaboration with the Centro Stile, with which three other colors can be combined for the livery, for a total of nine combinations.
The car’s racing look is underscored by both the hexagons on the doors and front hood that frame the number “11”, inspired by the number plates for racing cars, and by the 20” single-nut wheels that can be combined with colored brake calipers.
On request, the body can be personalized with the Lamborghini Squadra Corse shield, applied on the roof and framed by the Italian and U.S. flags, and laurel wreaths placed on the rear fender. In addition, the side members are decorated with identification plates “Daytona 24” and “Sebring 12”; the driver’s side B-Pillar features a carbon fiber plate with the inscription “1 of 36”.
The interior features other exclusive details: upholstery in Alcantara with contrasting stitching in the same color as the livery; and the hexagonal plate with shield, flags and laurel, situated between the new racing seats, making their debut on the Huracán EVO GT Celebration. This limited edition of the Lamborghini coupé, powered by the same aspirated V10 engine used in the racing car, is only available for the North American market, and the first deliveries are planned for early 2020.
Urus soon available in new colors
Furthermore, at The Quail for the first time, the Urus is shown in one of the many new colors available soon, a typical Lamborghini orange color, Arancio Borealis, a four-layer paint emphasizing the depth of the color, realized in the new paint shop in Sant’Agata Bolognese.