чем отличается дмрв на 8 клапанов и на 16
Различия ДМРВ
Добро пожаловать на ChipTuner Forum.
Опции темы
maxail
В № 3 2006 года в журнале «за рулем» писалось:
» Третий вариант ДМРВ – 037-й. (Здесь мы говорим о трех последних цифрах в обозначении.) Это дальнейшее развитие 004-го датчика фирмы Bosch. Такой датчик сегодня на большинстве колесящих по дорогам автомобилей ВАЗ, включая «Ниву» и «Шевроле-Нива». Внешне 004-й и 037-й почти неотличимы – ориентируйтесь по номеру (фото 3). Недавно на изделиях появилась дополнительная маркировка: теперь номера есть и на корпусе, и на измерительном элементе – они должны совпадать. Главное же отличие внутри ДМРВ. На фото 4 справа 037-й датчик. У него иная конструкция измерительного элемента, с характерным вырезом (при покупке есть смысл снять заглушку и заглянуть внутрь).
Но вот появилась новая система управления – Bosch-М7.9.7, у которой свой, 116-й, ДМРВ. С предыдущими невзаимозаменяем, хотя корпус у него такой же. Во избежание путаницы, на корпус первоначально наносили зеленый круг (фото 5). Номера есть и на корпусе, и на измерительном элементе (фото 6). Последний и определяет назначение данного ДМРВ – конструкция вновь изменена (фото 7). Чтобы элементы не подменяли по дороге от завода к потребителю, добрые немецкие конструкторы поставили другие секретные винты. Эх, наивные! На российском рынке нужный инструмент уже продается. Внимательно осматривайте ДМРВ: отвертывая секретные винты, их покрытие, как правило, повреждают. Заметили – делайте выводы!»
В чём разница (ДМРВ)?
Не так давно писал про скоропостижно скончавшийся расходомер. Так вот попал в руки мне бош, но волговский с номером 0 280 218 034, а мой с номером 0 280 218 004, внешне отличаются только местом крепления к воздушному фильтру.
А теперь вопрос: чем отличаются данные датчики в своей внутренности? Автомобиль ваз 2115, 1,5
могут быть разные тарировки и скорее всего так и есть. тарировка каждого датчика прописана в прошивке — это связь количества проходящего воздуха и напряжения во многих точках. если тарировки разные — будет богатить или беднить, смотря что на что менять
а прописать их можно? или проще поставить такой как есть датчик?
Лучше поставить тот, который стоял
а прописать их можно? или проще поставить такой как есть датчик?
решается заменой тарировок ДМРВ в прошивке
а прописать их можно? или проще поставить такой как есть датчик?
Чё самое прикольное- так это то что на мою машину разные каталоги по разному выдают номера по БОШ, один пишет такой как был, другой такой как я описывал)))))
1,5л …037 бош
1,6л …116
у меня стоял на 1,5- …004 бош,
вчера поставил 037, так после небольшого прогрева плохо запускается, и включается вентилятор, хотя ещё рано
похоже на датчик температуры
у меня стоял на 1,5- …004 бош,
вчера поставил 037, так после небольшого прогрева плохо запускается, и включается вентилятор, хотя ещё рано
004 меняется на 037 без последствий. Вк. вентилятора с расходомером никак не связано.
037 это 8-клапанный
016 — 16 клапанный
а на 8клапанном 1,6 догадайся какой стоит?:) причем тут от клапанов они идут по объему двигателя. у отца 10ка 1,6 116 стоит
Оба не правы. А если на четырке, например, стоит двиг 1,5 8кл, 6 года выпуска, но при этом контроллер Я7.2?
Ваша логика не верна. Комплектация тем или иным ДМРВ зависит не от объёма ДВС, а от контроллера. Старые контроллеры, Б1.5.4, Я5.1, VS5.1 комплектовались 037 в основном, более новые Б7.9.7, Я7.2, М73 комплектовались 116. 004 это ранние Б1.5.4, в Январях не встречал, хотя тоже могло быть.
как мне конкретно узнать привязку, и какой контроллер?
Оба не правы. А если на четырке, например, стоит двиг 1,5 8кл, 6 года выпуска, но при этом контроллер Я7.2?
Ваша логика не верна. Комплектация тем или иным ДМРВ зависит не от объёма ДВС, а от контроллера. Старые контроллеры, Б1.5.4, Я5.1, VS5.1 комплектовались 037 в основном, более новые Б7.9.7, Я7.2, М73 комплектовались 116. 004 это ранние Б1.5.4, в Январях не встречал, хотя тоже могло быть.
машина 2002 года, 1,5 8V
У Вас 037.
Вообще я же написал. Посмотрите какой контроллер стоит.
На самом блоке смотреть?
Если наклейка есть, то да. А так можно бортовым компьютером, если он поддерживает считывание версии ПО или любой диагностической программой. Можно просто мне фотографию показать, я скажу, что за блок.
пасибо за инфу, буду мудрить, если что отпишусь
Всем привет. У меня вопрос. Малина стала плохо набирать обороты, дёргаться, вылез чек. Диагностика показала, что помер ДМРВ. Поменял ДМРВ на такой же как и стоял. Чек пропал, но ситуация не изменилась. Что это может быть? Чек не показывает сейчас
Сравнение ДМРВ 0 280 218 116 (ЭСУД BOSCH M7.9.7) и 0 280 218 225 (ЭСУД Bosch ME17.9.7)
Моим машинам уже более 7 лет и неисправности начали проявлять себя. Так как машины обслуживаю сам, решил немного по изучать их по запчастям в плане электроники. Вот в итоге решил понять какие ДМРВ установлены на машинах:
1. Калина Универсал (привод дросселя механический/трос) — ЭСУД BOSCH M7.9.7, ДМРВ BOSCH 0 280 218 116 — почитать описание ДМРВ можно здесь. 116 датчик можно про диагностировать с помощью мультиметра.
Первое что делаем так это переключаем тестер в режим измерения постоянного напряжения на 2 вольта. В проводке идущей к нашему расходомеру находим желтый провод (выход) и зеленый (масса). И измеряем напряжение между этими проводами при включенном зажигании, заводить машину не требуется.
Второе. Сравниваем результаты. Для примера: напряжение заведомо нового исправного датчика с магазина равно 0.996 – 1.01 Вольта. Но по мере эксплуатации эти показания увеличиваются. И на основании увеличивающихся показаний и можно судить о степени износа расходомера. Ниже представлена таблица, по которой и можно определить состояние нашего датчика расходомера.
1.01…1.03 – Еще вполне рабочий датчик.
1.03…1.04 – Дорабатывает свои дни.
1.04…1.05 – Еще рабочий, но если есть возможность под замену.
1.05…и выше – Датчик уже не рабочий и соответственно проблемы в машине могут быть из-за него.
2. Калина Хетчбэк (привод дросселя электронный) ЭСУД BOSCH ME17.9.7, ДМРВ BOSCH 0 280 218 225 — почитать описание ДМРВ можно здесь. 225 датчик частотный, по напряжению не диагностируется, как на тросовых системах.
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) 116 BOSCH – термоанемометрического типа.
Конструктивно этот тип датчиков имеет чувствительный элемент, тонкую сетку (мембрану) на основе кремния, которая устанавливается в потоке всасываемого воздуха. На сетке находится нагревательный резистор и два температурных датчика, которые установлены перед и после нагревательного резистора.
Выходной сигнал ДМРВ представляет собой напряжения постоянного тока в пределах 1…5 В. Величина, которого зависит от количества воздуха, проходящего через датчик. Во время работы двигателя всасываемый воздух охлаждает часть сетки расположенную перед нагревательным резистором. Температурный датчик расположенный перед резистором охлаждается, а датчик расположенный за нагревательным резистором сохраняет свою температуру за счёт подогрева воздуха. Дифференциальный сигнал обоих датчиков делает возможным получение характеристической кривой, зависящей от величины потока воздуха.
ЭБУ анализирует сигнал ДМРВ и используя свои таблицы данных определяет длительность импульса открытия форсунок, которая соответствует сигналу массового расхода воздуха.
ДМРВ 116 BOSCH имеет встроенный датчик температуры воздуха (ДТВ) показания которого используются в системе распределенного впрыска топлива автомобиля 21214 и системах распределенного впрыска топлива под нормы токсичности ЕВРО-3. Чувствительным элементом ДТВ является термистор (резистор, который изменяет сопротивление в зависимости от температуры) – установленный в потоке проходящего воздуха. Контроллер подает напряжение 5В через резистор с постоянным сопротивлением, находящимся внутри контроллера. Температуру контроллер рассчитывает по падению напряжения на датчике. При повышении температуры напряжение уменьшается. Контроллер по показаниям датчика рассчитывает длительность импульсов открытия форсунок.
ДМРВ устанавливают между воздушным фильтром и дроссельным патрубком.
Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 21083-1130010-20.
Особенности изделия:
Датчик массового расхода воздуха (обозначение по каталогу » BOSCH » 0 280 218 116), предназначен для преобразования расхода воздуха, поступающего в двигатель, в напряжение постоянного тока. Информация датчика позволяет определить режим работы двигателя и рассчитать цикловое наполнение цилиндров воздухом на установившихся режимах работы двигателя, длительность которых превышает 0,1 секунды.
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) 225 «BOSCH» – термоанемометрического типа.
Конструктивно этот тип датчиков имеет чувствительный элемент, тонкую сетку (мембрану) на основе кремния, которая устанавливается в потоке всасываемого воздуха. На сетке находится нагревательный резистор и два температурных датчика, которые установлены перед и после нагревательного резистора.
Положение педали акселератора передается на блок управления двигателя через два датчика положения педали акселератора (переменные резисторы), которые связаны с педалью акселератора.
Положение педали акселератора (зависит от действий водителя) является для блока управления двигателя основной входной величиной.
Привод дроссельной заслонки осуществляется посредством электродвигателя (сервопривода дроссельной заслонки) в модуле управления дроссельной заслонки, а именно во всем диапазоне оборотов и нагрузки.
Дроссельная заслонка приводится в действие сервоприводом по сигналам с блока управления двигателя. При заглушенном двигателе и включенном зажигании блок управления двигателя управляет сервоприводом дроссельной заслонки, в точности соответствуя данным с датчика положения педали акселератора. Это означает, что когда педаль акселератора выжата наполовину, то и сервопривод в равной степени открывает дроссельную заслонку; в таком случае дроссельная заслонка будет также открыта примерно наполовину.
При работающем двигателе (под нагрузкой) блок управления двигателя может открывать и закрывать дроссельную заслонку, независимо от датчика положения педали акселератора.
Так, например, дроссельная заслонка может быть уже полностью открыта, хотя педаль акселератора выжата лишь наполовину.
Преимуществом данной схемы является то, что предотвращаются потери при дросселировании на дроссельной заслонке.
Кроме того, при определенных нагрузках отмечаются заметно лучшие показатели, касающиеся вредных выбросов и расхода топлива.
Блок управления двигателем, анализируя величину необходимого крутящего момента для различных компонентов (напр. климатическая установка, автоматическая коробка передач, ABS/ESP.), рассчитывает для той или иной ситуации оптимальный угол открытия дроссельной заслонки.
ДМРВ устанавливают между воздушным фильтром и дроссельным патрубком.
Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 21703-1130010.
Особенности изделия:
Датчик массового расхода воздуха (обозначение по каталогу » BOSCH » 0 280 218 225), предназначен для преобразования расхода воздуха, поступающего в двигатель, в напряжение постоянного тока. Информация датчика позволяет определить режим работы двигателя и рассчитать цикловое наполнение цилиндров воздухом на установившихся режимах работы двигателя, длительность которых превышает 0,1 секунды.
Какой датчик массового расхода воздуха поставить вместо вышедшего из строя?
Описание
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) расположен возле воздушного фильтра для определения количество потока проходящего через воздушный фильтр. При выходе датчика из строя обычно контроллер выдает ошибку, но если датчик просто не соответствует своим первоначальным характеристикам, это может повлиять на мощностные качества машины.
Как проверить
Проверить исправность датчика можно следующим образом: — Если Вы заметили что машина стала вяло разгоняться и есть подозрение на ДМРВ то можно проверить это простым способом. 1. Отсоединяете разъем датчика. 2. Заводите двигатель. 3. Обороты двигателя должны стать больше 1500. Попробуйте проехаться. Если вы почувствуете что машина стала «резвее», то это говорит о неисправности датчика ДМРВ, его следует заменить на новый.
Отличия различных версий датчиков ДМРВ
Существует 3 модификации датчиков расхода воздуха: 004, 037, 116. 004 ставился под нормы токсичности «Россия 82». 037 устанавливался на ЭБУ с резонансным ДД и нормы «Россия 83» или «Евро-1». 116 версия устанавливалась на автомобили «Евро-1» и «евро-2». В последней версии ДМРВ 116 есть встроенный датчик температуры воздуха. Поэтому 004 и 037 датчики (в них нет датчика температуры) можно заменить на 116, но не наоборот.
Различные версии датчиков незначительно отличаются по калибровкам. Если Вы будете устанавливать другую версию датчика(например, 116 вместо 037) то необходимо откорректировать его калибровки в прошивке контроллера.
Тарировки версий 037 и 116 ДМРВ
Ниже приводится инструкция по замене датчика.
ДМРВ Bosch 116 или датчик массового расхода воздуха представляет собой регулятор, предназначенный для контроля объема воздуха, который поступает в мотор. Этот контроллер является одним из элементов электронных систем управления мотором с впрыском топлива. В статье постараемся дать ответ на вопрос, чем отличаются модели 116 и 037.
Характеристика
На автомобилях ВАЗ датчик массового расхода воздуха монтируется между воздушным фильтрующим элементом и шлангом дросселя. На сегодня продукция от производителя Bosch пользуется большой популярностью среди соотечественников. Вне зависимости от того, универсальный это датчик Bosch или, к примеру, свечи зажигания, качество от немецкого производителя всегда может дать фору отечественной продукции. Рассмотрим основные характеристики регуляторов моделей 116 и 037.
ДМРВ 116 предназначен для контроля и преобразования воздушного потока, который доходит в мотор, в напряжение. Данные, которые передает регулятор, дают возможность определить режим функционирования силового агрегата и произвести расчет циклового наполнения цилиндров воздушным потоком. Это наполнение осуществляется на установившихся режимах функционирования мотора, которые по своей длительности составляют не более 0.1 секунды.
Рассмотрим технические особенности, которыми обладает ДМРВ Bosch 0 280 218 116:
Устройство Bosch 116
Что касается ДМРВ 037 от Bosch, то технические особенности, будут схожи. Контроллер состоит из двух основных элементов — рабочего и контрольного, а также нагревательного резисторного устройства. Воздух, который попадает в двигатель, охлаждает один из контроллеров, в то время как электронный модуль осуществляет преобразование разностей температурных режимов регуляторов. В том случае, если датчик 280 218 037 выходит из строя, его опции будет выполнять ДПДЗ.
Как сказано выше, технические особенности у моделей одинаковы:
Регулятор модели 0280218037
Чем отличаются датчики 037 и 116?
Чем могут отличаться между собой регуляторы этих моделей и можно ли вместо 037 установить 116? Различия между этими контроллерами есть, и дело заключается не в распиновке ДМРВ. Ведь если бы эти модели были одинаковыми, какой смысл был бы давать им разные названия?
Итак, чем отличаются между собой контроллеры и можно ли вместо 037 установить модель 116:
Если столкнулись с проблемой неработоспособности устройства, то при замене нужно ставить такую модель, которая уже была установлена. Но стоит учитывать, что 037 — это не распространенный вариант, как 116, так что найти его сложнее. Последний, в свою очередь, является более распространенным, да и стоимость его ниже.
Замена допускается, но специалисты не рекомендуют этого делать. Все потому, что между собой эти устройства различаются по своей тарировке, поэтому в случае замены придется изменять параметры блока управления. А лезть в «мозги» автомобиля можно только, если понимаете, что нужно сделать, и есть минимальный опыт.
Доброго времени суток!
Сабж такой: имеется авто ВАЗ 21140 2004 г.в. с мозгами BOSCH 7.9.7. На нем умер ДМРВ показания бывают 1.02-1.04 в зависимости от случая ну и вторичные признаки: падают обороты при выжиме сцепления до 500-600, повышенный расход топлива (11-12л/100км), затрудненный холодный пуск.
Симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха
Перед тем как приступать к проверке ДМРВ, необходимо понять по первичным симптомам, что он неисправен. О проблемах с датчиком могут говорить следующие симптомы:
Приведенные выше симптомы указывают, что воздух подается в горючую смесь не в том объеме, в котором необходимо. При этом данная проблема может наблюдаться не только при выходе из строя ДМРВ. В частных случаях неисправность может быть связана с отсутствием питания датчика по электропроводке или при появлении трещин в соединительных шлангах.
Замена ДМРВ
Процедура замены выглядит следующим образом:
Фотогалерея «Помощь в замене ДМРВ»
Замена ДМРВ в модели Калина
Когда владелец Лада Калина почувствовал ухудшение характеристик мотора наряду с присутствием вышеуказанных признаков или неисправность ДМРВ выявлена в ходе тщательной диагностики, то с процедурой замены компонента медлить не рекомендуется. Если ремонтом пренебречь, то проблема начнет прогрессировать, вовлекая двигатель LADA Kalina в «потерю» своего полноценного функционала. Сам процесс замены весьма прост и не требует подробных комментариев. Рекомендуется соблюдать меры безопасности в части предварительного обесточивания бортовой сети путем отключения клемм от АКБ.
Как проверяют датчик в Калине?
Как проверить ДМРВ? Выполнить диагностирование возможно в собственноручном режиме в условиях обычного гаража.
Здесь на помощь придут нижеуказанные способы.
Способы устранения поломок
Вариантов устранения неполадок в работе девайса есть несколько:
Смотрите также
Комментарии 67
Не подскажешь где датчик ДМРВ этот(118тый)покупал. У меня накрылся. Немогу найти ни в городе, ни в инете. Если не найду незнаю что и делать. Хоть на трамплёр переводить.
У тебя точно 118? Они выглядят одинаково, а по маркировке могут различаться.
У тебя точно 118? Они выглядят одинаково, а по маркировке могут различаться.
А какой ещё бывает?
Не подскажешь где датчик ДМРВ этот(118тый)покупал. У меня накрылся. Немогу найти ни в городе, ни в инете. Если не найду незнаю что и делать. Хоть на трамплёр переводить.
Не подскажешь где датчик ДМРВ этот(118тый)покупал. У меня накрылся. Немогу найти ни в городе, ни в инете. Если не найду незнаю что и делать. Хоть на трамплёр переводить.
У меня в гараже лежит
Я промывал ABRO CARB. До этого глох двигатель.
Странно, у тебя Гранта АКПП 16 кл., а дмрв по маркировке для 8 кл. Так должно быть?
если не ошибаюсь они не отличаются что для 8 что для 16 клапанного двига
спасибо, тоже самое продавец в авто магазине сказал) едиственное, хотел бошевский установить, но там разъем оказался другой.
По какой причине хочешь поменять ДМРВ?
Уже поменял! Машину троило и глохла на жаре со включенным кондеем. Мультиметром замерил было 1,7)
1,7 это показания замера мультиметром ДМРВ?
Может быть так оно и есть)) Новый дмрв показал в мультиметре 1,01 Инфу по замерам читал тут: www.drive2.ru/l/2893171/
Так по ссылке ДМРВ плёночного типа. ИТЕЛМА частотный. Совсем другой принцип работы.
Скажу так, после процедуры по замене дмрв автомобиль ожил, холостой ход стал ровным!
Странно, у тебя Гранта АКПП 16 кл., а дмрв по маркировке для 8 кл. Так должно быть?
на Гранте и Калине 2 устанавливается один ДМРВ. Ителма. Не зависимо от количества клапанов двигателя. На Калине 1 его ставили на 8 клапанный электрогаз. На 16 клапанный ставили Приоровский Бош.
В системе электронного управления двигателем популярной российской малолитражки Лада Калина датчик, отвечающий за массовый расход всасываемого воздуха (датчик ДМРВ) является весьма важным компонентом. Он располагается поблизости к воздушному фильтру. Его предназначением выступает определение массовой доли подаваемого в камеры сгорания мотора воздушного потока.
Если наблюдается некорректная работа ДМРВ, то это создает предпосылки сбоев в функционале двигателя. Выявить неисправность позволит диагностика. При свершении факта поломки владельцу потребуется заменить указанный датчик.
Не секрет, что любой узел автомобиля Лада Калина нуждается в периодической ревизии своего состояния. Профилактика позволяет своевременно выявить неисправность и принять оперативные меры по ее устранению. Далее расскажем, как проверить ДМРВ.
Дополнительная информация по ДМРВ
ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА
Существует довольно много различных типов датчиков массового расхода воздуха (ДМРВ): механические (флюгерного типа), ультразвуковые, термоанемометрические и т.д.
В данном разделе мы рассмотрим устройство термоанемометрического датчика HFM-5 производства Bosch, устанавливаемого на автомобили ВАЗ. Чувствительный элемент датчика представляет собой тонкую пленку, на которой расположено несколько температурных датчиков и нагревательный резистор. В середине пленки находится область подогрева, степень нагрева которой контролируется с помощью температурного датчика. На поверхности пленки со стороны потока воздуха и с противоположной стороны симметрично расположены еще два термодатчика, которые при отсутствии потока воздуха регистрируют одинаковую температуру. При наличии потока воздуха первый датчик охлаждается, а температура второго остается практически неизменной, вследствие подогрева потока воздуха в зоне нагревателя. Дифференциальный сигнал обоих датчиков пропорционален массе проходящего воздуха. Электронная схема датчика преобразует этот сигнал в постоянное напряжение, пропорциональное массе воздуха. Такая конструкция получила название Hot Film (HFM), к ее достоинствам можно отнести высокую точность измерения и способность регистрировать обратный поток воздуха, к недостаткам – низкую надежность в условиях загрязнения и попадания влаги.
В старых системах (ЭБУ Январь-4 и GM-ISFI-2S) применялись другие термоанемометрические ДМРВ, чувствительные элементы которых были выполнены в виде нитей. Такие датчики получили название Hot Wire MAF Sensor. Выходной сигнал этих датчиков был частотный, то есть в зависимости от расхода воздуха менялось не напряжение, а частота выходных импульсов. Датчики были менее точны, не позволяли регистрировать обратный поток, но эти недостатки перекрывала очень высокая надежность.
ДМРВ – очень важный датчик в любой системе управления. На основе его сигнала производится расчет циклового наполнение цилиндра, пересчитываемого в конечном итоге в длительность импульса открытия форсунок.
На автомобили ВАЗ устанавливались несколько типов датчиков: GM, BOSCH, SIEMENS и Российский. В 1999-2004 гг. на конвейере ВАЗа устанавливались два типа датчиков 0 280 218-037 и 0 280 218-004. Эти датчики выдают разные параметры выходного напряжения (тарировки) на одинаковом расходе воздуха и взаимозамена (вернее, замена 004 на 037, как правило) возможна только с заменой тарировочных таблиц в прошивке. То же касается и нового датчика 116, устанавливаемого серийно с начала 2005 г.
В соответствии с действующей документацией, на ВАЗе разрешены к применению три модификации датчика расхода воздуха HFM5 фирмы BOSCH
Под каталогом ВАЗ понимается каталоги запасных частей для конкретных автомобилей. К сожалению на датчиках присутствуют только последние три цифры «Бошевского» каталожного номера, а ВАЗовский № отсутствует.
Модель № по каталогу Бош № по каталогу ВАЗ
HFM5-4.7 0 280 212 004 21083-1130010-01
HFM5-4.7 0 280 212 037 21083-1130010-10
HFM5-CL 0 280 212 116 21083-1130003-20
Исторически первым был введен датчик 004 в проектах с калибровками M1V13O54, M1V13R59, M1V05F05 и M7V03E65 (а так же J5V05F16, первая неофициальная версия Январь 5.1). Первые два проекта легко определяются по внешнему виду т.к. они без нейтрализатора и в них использовался резонанасный датчик детонации. Затем эти два первых проекта были прекращены в производстве и все дальнейшие проекты (с калибровками последующих серий) стали укомплектовываться датчиками 037. Одновременно с прекращением двух вышеназванных проектов проект M7V03E65 также стал комплектоваться 037 датчиком. Модификация 037 отличается от 004 доработкой внутреннего воздушного канала датчика с целью убрать пульсации воздушного потока, которые возникают в 004 даже при ламинарном воздушном потоке в впускном коллекторе. При этом характеристика 037 сместилась по сравнению с 004. Считается, что при наличии обратной связи по кислороду эти отличия компенсируются, именно поэтому калибровка проекта M7V03E65 при смене датчика не была изменена.
С октября 2004 г. основным датчиком является 116. Модификация 116 предназначена для проектов с контроллерами нового поколения Bosch М7.9.7 и его отечественными аналогами — Январь 7.2, параллельное производство которых начато фирмами Итэлма и Автэл. Тарировка датчика и его конструкция отличаются от 004 и 037.
Датчик поставляется только в сборе, с кодом и маркируется зеленым кругом. Сам элемент имеет измененную конструкцию. В 2006 г. для усложнения кражи или подмены элементов ДМРВ для закрепления чувствительного элемента в корпусе применяются специальные однонаправленные болты.
На часть автомобилей классической компоновки совместно с ЭБУ Январь 7.2 применялись датчики Siemens-VDO (5WK97014. AVTEL):
Они отличаются тарировкой (от нуля вольт) и схемой подключения. Подключение датчика — 1 — 12вольт; 2 — 5 вольт; 3 — выход сигнала расхода воздуха; 4 — выход сигнала температуры воздуха; 5 — общий минус.
ИНФОРМАЦИОННОЕ ПИСЬМО № 49-2002-И
По замене датчиков массового расхода воздуха
ОАО «АВТОВАЗ» Дирекция по организации поставок автомобилей, запасных частей и техническому обслуживанию автомобилей ОАО «АВТОВАЗ». Инженерно-технический центр «АвтоВАЗтехобслуживание».
Расшифровка даты выпуска ДМРВ до 2013 г
Принцип работы Микромеханический расходомер массы воздуха с использованием нагревательной пленки.
Нагревательные и измерительные резисторы выполнены в виде тонких платиновых слоев, нанесенных на кристалл кремния*. Вычисление объема воздуха производится по разности температур между датчиками S1 и S2
1 — диэлектрическая диафрагма
Н — нагревательный резистор
SH — Датчик температуры наг. резистора
SL — Датчик температуры воздуха
S1 и S2 — темп датчики до и после нагревателя.
QLM — масса воздушного потока
t — температура