чем отличается гбц инжектор и карбюратор ваз классика

ГБЦ карб vs. инжектор

Головы карбюраторной вазовской «классики» и инжекторной, насколько я знаю, не очень совместимы (((((
То есть на карбюраторную можно ставить любую «голову», а вот на инжекторный аппарат-только от инжекторной… ГБЦ отличаются формой впускных каналов-на карбе они круглые, на инжекторе в форме неваляшки=) Круг+выемка под форсунку. Короче, несоответствие каналов АЦЦКОЕ. Люди борются буквально за микроны, действуя наждачной бумагой, шарошкой и полировальной пастой, а тут… Двигло конечно заведётся, но ни о каком приличном результате говорить не приходится.
Реально ли доработать мою карбовую голову 21213 под инжекторный впускной коллектор? Может кто подскажет? Или проще ГБЦ взять от инжекторного аппарата и провести стандартную процедуру совмещения каналов?

ИЖ 2126 2003, 130 л. с. — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 31

А вот у меня обратный вопрос! Для общего развития.
Имеется классическая инжекторная ГБЦ, новая. Имеется карбюраторная семёрка с убитой родной карбовой ГБЦ. Можно ли на карбюраторную эту семёрку поставить новую инжекторную ГБЦ и как она совместится с карбюраторным коллектором?
Чем всё это грозит? Какие доработки потребуются? Или без проблем?

инжекторную на карбовую это сложно… дырок лишних много… я вот как раз наоброт собираюсь карбовую курочить под инжектор…

А каких дырок лишних много? Моя задача же лишь только чтобы карбюраторный коллектор нормально встал и смог перекрыть выемки под форсунки…

Дырка под датчик фаз со стороны звездочки РВ, дырки со шпильками крепления ресивера в раоне 2 и 3 дырок впуска, и самое главное — не прорезаны каналы тосола для обогрева впускного коллектора.

Моя инж ГБЦ без дырки для датчика фаз (это к лучшему), лишние шпильки выкручены (дырки то не сквозные), можно обойтись без каналов (они нужны только для подогрева карба в дикие морозы. Тем более сейчас есть Солексы с подогревом, к ним напрямую подсоединяются уже шланги с тосолом. Ну и стоит теплоэкран с завода на машине, он всё это компенсирует

Подогрев коллектора к обогреву дроссельных заслонок не имеет никакого отношения. Подогрев дроссельных заслонок на Солексе нужен для того, чтобы они не примерзали, так как скорость прохождения воздуха через щель дросселя при малом его открытии приближается к звуковой и в результате турбулентности проявляется эффект обмерзания кромок, без обогрева они покрываются инеем даже летом. А подогрев коллектора нужен для компенсации его охлаждения в результате испарения с него топливной смеси. У инжектора смесь попадает сразу на клапаны, поэтому там обогревы не нужны. На карбовой машине будут проблемы, хотя для сельской местности сойдет, ездить в принципе буде, даже заводиться будет. Люди вон терпят закипания бензина на машинах без обратной магистрали и ничего, не особо жалуются, разве что исправные бензонасосы летом меняют по нескольку раз, после стояния в пробках.

Теперь уже и задумался как быть… Бошка ещё с 780 валом и запиленными каналами…( Всё новое

И нафига тебе карб? 🙂 Возвратиться в прошлый век?

Лежал у меня комплект инжа, себе не поставил, продал. Машина для редкой езды, тем более сейчас у меня Шкода. Эта большее время простаивает. Просто нет времени и смысла заморачиваться… А вот ГБЦ доработанная новая осталась. Машину скорее всего отдам деду, так как 2 машины очень накладно выходят.
Вот просто хотел свою доработанную ГБЦ применить на деле(

Подогрев коллектора к обогреву дроссельных заслонок не имеет никакого отношения. Подогрев дроссельных заслонок на Солексе нужен для того, чтобы они не примерзали, так как скорость прохождения воздуха через щель дросселя при малом его открытии приближается к звуковой и в результате турбулентности проявляется эффект обмерзания кромок, без обогрева они покрываются инеем даже летом. А подогрев коллектора нужен для компенсации его охлаждения в результате испарения с него топливной смеси. У инжектора смесь попадает сразу на клапаны, поэтому там обогревы не нужны. На карбовой машине будут проблемы, хотя для сельской местности сойдет, ездить в принципе буде, даже заводиться будет. Люди вон терпят закипания бензина на машинах без обратной магистрали и ничего, не особо жалуются, разве что исправные бензонасосы летом меняют по нескольку раз, после стояния в пробках.

Ребята подскажите
Я иду в обратном направлении
От инжектора к карбу.
Хочу двс 2107 инжектор переделать в карбюратор.
Я так понимаю блок трогать не надо, только голову перекинуть?

разворошил 14 сверлом за 15 минут никакова гемора все работает

Ресивер брагин поставьте. Дает приличную прибавку и проблему с формой каналов нет.
Звук двигателя меняется, появляется благородные нотки спортивного атмо мотора! Не пожалеете!

Пасиб… Сам к этому варианту склоняюсь…

ещё как вариант купить бошку инж голую а потроха от карбовой поставить

Источник

Чем отличается инжектор от карбюратора? Основные различия в принципах работы.

Некоторые автомобилисты, особенно новички, не очень хорошо разбираются в устройстве своего транспортного средства. В частности, такие слова как карбюратор и инжектор ни о чём им не говорят. Неопытные владельцы машин не понимают предназначения этих устройств и разницы между ними. Впрочем, тем, кто приобретает новое транспортное средство, нет необходимости выбирать между инжектором и карбюратором, поскольку последние уже сняты с производства из-за не прохождения стандарта ЕВРО 3.

Но всё-таки знать, для чего нужны эти агрегаты, и чем отличается инжектор от карбюратора, будет совсем не лишним.

Начнём с карбюратора. В двигателе внутреннего сгорания он управляет подачей бензина. Это устройство осуществляет смешивание топлива с воздухом и контролирует потребление данной смеси. Осуществляется данный процесс механическим способом, с помощью поплавка и иголки.

На сегодняшний день эта технология уже устарела и на смену карбюраторам пришли инжекторы. Однако использование карбюратора тоже имеет свои плюсы. К примеру, ремонт этого устройства не требует больших затрат и достаточно прост для того, чтобы многие автомобилисты могли сделать его самостоятельно. Запчасти для карбюратора также не сильно напрягают бюджет и, помимо этого, он не требователен к качеству бензина.

По всем остальным показателям этот агрегат сильно уступает инжектору. Функционирует карбюратор крайне не стабильно и ломается довольно часто. Он постоянно замерзает в мороз и перегревается в жару. Потребление бензина и количество выбросов CO данного устройства также очень высоко.

Теперь перейдём к инжектору – более современному устройству подачи горючего, которое заменило карбюраторы практически везде. Здесь все процессы осуществляются с помощью форсунок, называемых также инжекторами.

Отличие инжектора от карбюратора, механически управляющего подачей бензина, состоит в том, что в инжекторе всё делает электроника. Внутри автомобиля находится огромное количество датчиков, которые следят за его работой. Данные от них передаются на микроконтроллер, именно он и осуществляет контроль над инжектором.

Новые технологии дают множество преимуществ. При использовании инжектора двигатель гораздо реже ломается и стабильнее работает в сравнении с карбюратором. Расход горючего и выбросы CO также существенно меньше. Инжектор абсолютно не чувствителен к изменениям температуры воздуха и прекрасно функционирует как в жару, так и в холод.

Большое количество датчиков позволяет следить за состоянием машины при помощи бортового компьютера, но это имеет и свои недостатки. В случае поломки датчики уже не подлежат ремонту, а покупка новых стоит очень не дёшево. Устранение неисправностей, связанных с инжектором, требует дорогостоящего оборудования, что тоже сильно бьёт по карману. Если к этому прибавить ещё требовательность к качеству топлива, то можно сделать вывод, что инжектор обходится ощутимо дороже, чем карбюратор.

Однако на практике этот недостаток может оказаться не таким уж большим. Да, стоимость починки инжектора гораздо выше, но ломается он, в отличие от карбюратора, очень редко. Поэтому, по совокупности, инжектор, безусловно, лучше. Использование карбюратора обходится не на много дешевле, а вот проблем с ним гораздо больше, и попытка сэкономить, приобретая авто с этой устаревшей системой не имеет никакого смысла.

Источник

Инжектор ч.3. Переделка карбюраторной ГБЦ под инжектор.

От пространных размышлений об инжекторе в предыдущих частях и подборе компонентов наконец-то переходим к железу и практике.

Напоминаю, что был куплен комплект инжектора в виде двигателя в сборе от лады-седан. Ребята с разбора уверяли что машина зверь, движок огонь, пробег фигня, а сцепление как новое. Движок стоял на полуразобранной машине и при желании можно было завести. Прикрутить стартер, принести аккумулятор, подключить мозги и завести. Но интересовала лишь система инжектора, поэтому только поторговались и договорились, что завтра заедем за снятым двигателем.

Итак, инжекторный двигатель от семерки в гараже. Не хватает только ЭБУ и бензобака с насосом, но выкидывать карбюратор и начинать перекидывать инжектор уже можно начинать. Осталось только определиться с ГБЦ.

Установке инжектора на карбюраторную ГБЦ мешает непосредственно сам инжектор – в карбюраторной голове с круглыми впускными окнами не предусмотрено места для форсунок. Можно без всяких доработок прикрутить впускной коллектор, но тогда форсунки просто упрутся в стенку ГБЦ. Именно поэтому фрезеруют и ставят инжекторную ГБЦ с овальными окнами с окнами под форсунки.

А что если сделать на карбюраторной голове выемки для форсунок? Это проще, чем перекидывать ГБЦ и таскать ее на фрезеровку. Кроме того, нивовская ГБЦ изначально прочнее классической, рассчитана на повышенную степень сжатия и более мощный двигатель, так что в теории правильнее дорабатывать ее, а не классическую.

Конечно может и не получиться. Были сомнения. Может проточим лишнего и будет подсасывать во впуске. Или просверлим насквозь дырку в рубашку охлаждения. Или треснет головка и расколется пополам. Да мало ли что может случиться. Но на этот случай был запасной вариант –ГБЦ от инжекторного двигателя, которую изначально и планировали ставить. Так что ничего не теряем и можно смело экспериментировать.

По прокладке как по шаблону обвели выемки под форсунки. Нарисованное показалось стремноватым. Если так пропилить, то пусть и не наружу дырка будет, но подсасывать сквозь прокладку будет. Оказывается, ГБЦ не только формой впускных окон но и плоскостью под впускной коллектор тоже отличаются.
Прикинули сколько надо, чтоб прокладка нормально держала и твердой рукой уменьшили размеры выемки вдвое.

Тряпкой заткнули впускные окна, на дрель круглую шарошку и начали пилить по нарисованному. Первую выемку пилили совсем медленно, бегая к инжекторному семерошному движку, сверять с оригиналом как получается. А остальные три сделали за десять минут.

Отряхнули стружку, накинули впускной коллектор. Аккуратно вставляем форсунки на место – а они нормально лезут. Вполне хватает места и необязательно делать выемку как по прокладке.

Пока коллектор одет размечаем места для двух дополнительных шпилек крепления коллектора.
Начали сверлить места под шпильки, вдруг сверло проваливается внутрь. У меня секундная паника, что просверлили насквозь в цилиндр. Естественно не в цилиндр, но до охлаждения досверлили. Шпильку все равно сажать на герметик, так что ничего страшного, зато ясно насколько в глубину можно сверлить.

Теперь осталось начистовую обработать выемки, нарезать резьбу для шпилек и на этом токарные работы закончены, а карбюраторная ГБЦ за час с перекурами готова к установке инжектора.

Про сборку, эбу и бензонасос, а также проблемы, вылезшие в течение сезона, в продолжении.

Источник

Чем отличается гбц инжектор и карбюратор ваз классика

Цем отличаются БЦ и ГБЦ классического двигателя 2106 и Нивовского 21213?

Коленвал 213 с грузиками для лучшей балансировки.

МОЖНО, конечно, 214 двигатель, но влетит в копеечку.

А есть ли в наших инжекторах датчик детонации? Не виде не одного. У силыча на паук вешается, на первый цилиндр, куда масса подключается.

Читал пару дней назад оффициальные ответы ВАЗа, что ГБЦ 213 взаимозаменяема с блоком 06. Распредвал 214 можно ставить, только он заточен под вазовские гидрокомпенсаторы, изменен ход впускных и выпускных клапанов.

более точно смотри www.niva.auto.ru.
Недавно приятелю ставили корячились на 06 двигатель 21213. Работает как песня. Нда, а на этом сайте говорят не надо ставить 213 бошку.
http://www.niva.auto.ru/tehnika/dvigatel/gbc/raznGBC.htm

Так все таки. Из за чего именно у нивы выше степень сжатия? Изменения формы камеры сгорания в ГБЦ или что-то в БЦ? Чисто в теории, какая будет степень сжатия у движка с 06-м БЦ, 213й головой и двумя прокладками? (Вроде таким методом понижают степень сжатия обычных движков, чтоб они могли переносить 76й бензин)
Очень было-бы интересно услышать мнение ВАЗовских специалистов. А что на счет привода ГРМ?

привод тот же только другой башмак

вообще что ты хочешь достигнуть этими заменами объясни что тебе нужн тогда проще будет тебе подсказать

привод тот же только другой башмак

вообще что ты хочешь достигнуть этими заменами объясни что тебе нужн тогда проще будет тебе подсказать

привод тот же только другой башмак

вообще что ты хочешь достигнуть этими заменами объясни что тебе нужн тогда проще будет тебе подсказать

Источник

Инжектор или карбюратор — достоинства и недостатки

Вопрос сравнения в ракурсе «что лучше» между инжекторной и карбюраторной подачей топлива уже давно не стоит. Машин, которые оснащены карбюратором, с каждым днем становится меньше, а новые уже и вовсе не выпускают.

Начинающие автомобилисты не разбираются в устройстве автомобильного двигателя, системе подачи топлива и т. д. Термины «карбюратор» и «инжектор» ничего им не говорят. Неопытные автомобилисты не видят разницы между их предназначением. Перед теми, кто покупает новое авто, вопрос что лучше: карбюратор или инжектор, уже не стоит. Им знать о карбюраторе ничего и не нужно, так как он давно снят с производства и не проходит экологический стандарт Евро-3.

С этим и связан массовый переход автопроизводителей на автомобили с инжекторной системой питания. Требования, предъявляемые к очистке выхлопных газов, становятся выше, и карбюратор не может обеспечить их выполнение.

Но не только в этом причина отказа от карбюраторов. По сравнению с инжектором у него много недостатков и мало достоинств.

Чем отличается инжектор от карбюратора

Принцип, по которому карбюратор подает смесь бензина с кислородом в камеры сгорания двигателя, – разница в давлении. Принудительного впрыска здесь нет, и топливоподача происходит с помощью всасывания топлива. Значит, часть мощности силового агрегата тратится на этот процесс.

Количество воздуха в топливной смеси автоматически не регулируется. Карбюратор настраивается механическим путем еще до поездки, и эта настройка универсальная. Но в этом есть некоторые недостатки. Двигатель в определенные моменты способен получать от карбюратора больше топлива, чем он может переработать. В итоге часть бензина не сгорает, а выходит вместе с выхлопными газами, что наносит вред окружающей среде и не экономит топливо.

В случае же с инжектором происходит принудительная подача топлива в камеры сгорания при помощи форсунок, а количество бензина регулируется электроникой, которая и отвечает за приготовление топливовоздушной смеси.

Выхлоп инжекторного автомобиля менее токсичен, не так вреден для окружающей среды, как карбюраторный, потому что в нем меньше несгоревшего бензина.

В этом и заключаются отличия системы питания карбюраторного двигателя от инжекторного. Теперь перейдем к вопросу «что лучше» не для экологии, а для водителя и автомобиля.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Плюсы двигателя с инжекторной топливоподачей

Минусы инжекторов

Плюсы карбюраторных систем

Минусы карбюраторов

Недостатков у карбюраторных систем намного больше, чем достоинств, и поэтому существует тенденция на их замещение инжекторами.

Как отличить инжекторный автомобиль от карбюраторного

Если вы знаете, как выглядит карбюратор, то вам достаточно открыть капот и посмотреть под него. Но если вы не имеете о нем представления, то, чтобы его определить, вам помогут ряд признаков:

Источник