чем покрасить цилиндры мотоцикла
Покраска цилиндров
Регистрация: 09.10.2007
Сообщения: 230
Темы: 8
Откуда: Киселевск, Кемеровская обл.
Мото: 2*Jawa 350\634 Урал М67
Регистрация: 03.09.2005
Сообщения: 368
Темы: 27
Откуда: деревеншина (300 км от Москвы)
Мото: Ява 638-0 1987 г.в.
Регистрация: 08.10.2008
Сообщения: 3
Темы: 0
Откуда: Московская область,Ногинский район,пос.Зеленый
Мото: JAWA 360
Регистрация: 03.09.2005
Сообщения: 368
Темы: 27
Откуда: деревеншина (300 км от Москвы)
Мото: Ява 638-0 1987 г.в.
Регистрация: 14.03.2008
Сообщения: 6215
Темы: 31
Откуда: Калуга
Мото: Ява-360
Регистрация: 09.10.2007
Сообщения: 230
Темы: 8
Откуда: Киселевск, Кемеровская обл.
Мото: 2*Jawa 350\634 Урал М67
Регистрация: 08.06.2008
Сообщения: 313
Темы: 7
Откуда: UA
Мото: Jawa 634-7-00
Регистрация: 09.10.2007
Сообщения: 230
Темы: 8
Откуда: Киселевск, Кемеровская обл.
Мото: 2*Jawa 350\634 Урал М67
Регистрация: 14.03.2008
Сообщения: 6215
Темы: 31
Откуда: Калуга
Мото: Ява-360
| Свои вычищал таким методом: нагрев до 80 градусов (примерно), обработка средством для мойки двигателя. Раза три повторял, потом видно становится, что на ребрах только чистый песок. Песок легко отбился напором горячей воды. Потом преобразователь ржавчины с нагревом и смыванием раз пять. Ну и попутно всякими там шарошками в самых углах ковырял. Потом обезжирил и покрасил термостойкой краской. Потом нагрел градусов выше ста, несильно. Как оказалось правильно. Краска сильно испарялась и меняла цвет с темно-коричневого на черный. Зато когда завел двигатель никакого обгорания краски не было. Регистрация: 09.10.2007 Регистрация: 14.08.2006 Регистрация: 14.03.2008 Регистрация: 09.10.2007 Регистрация: 14.03.2008 Регистрация: 09.10.2007 | Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете голосовать в опросах Вы не можете вкладывать файлы Вы не можете скачивать файлы | |
Powered by phpBB © 2001, 2002 phpBB Group
Депо Анальгин
Ремонт и обслуживание мототехники, кастомайзинг
Окраска мотоциклетного ДВС. Собственный опыт
Как и любое другое дело, окраска мотоциклетных ДВС имеет свои нюансы. Поскольку скромность – это практически визитная карточка нашей мастерской, мы не будем утверждать, что являемся экспертами в данном вопросе, но определенный опыт накоплен (в том числе и на ошибках, увы!) и грех им не поделиться.
Внимательно изучив вопрос, мы пришли к выводу, что для того, чтобы не нарушить условия охлаждения ДВС, окраска должна быть двухкомпонентной: картер красим порошковой эмалью, цилиндр и ГБЦ – термостойкой силиконовой эмалью (слой 15-45 мкм).
Процесс окраски любой детали неотделим от процесса подготовки поверхности, и эта самая подготовка зачастую отнимает гораздо больше времени и усилий, нежели непосредственно нанесение эмали. Цель подготовки – обеспечить надлежащую шероховатость и чистоту от различных загрязнений. Для мотоциклетного ДВС со сложной формой поверхностей, кучей посадочных мест и каналов, из множества возможных вариантов оптимальным и доступным остается только пескоструйная обработка (космические технологии в расчет не берем).
Но и здесь есть своя специфика, к пескострую ДВС также придется, в свою очередь, готовить, ведь вполне понятно, что корундовый песок под давлением 8 – 12 атм, если он попадет «не туда», вполне способен нанести движку непоправимый ущерб.
По этим причинам при подготовке ДВС к окраске и пескоструйной обработке приходится решать одновременно целый комплекс задач:
Как у нас это получилось, представлено в фотогалерее ниже на примере ДВС воздушного охлаждения Suzuki Savage LS650. Если у кого-либо возникнут конструктивные замечания и предложения по оптимизации этой работы, будем рады комментариям.
Красить цилиндр и ГБЦ порошковой эмалью недопустимо, поскольку нарушаются условия охлаждения. Поэтому используем силиконовую эмаль, предназначенную для окраски термонагруженных (до 400 град.) поверхностей.
Для защиты цилиндра от пескоструйной обработки приходится изощряться с изготовлением фанерных модельных заглушек. В качестве шаблона удобно использовать прокладку ГБЦ.
Для защиты цилиндра от пескоструйной обработки приходится изощряться с изготовлением фанерных модельных заглушек.
Как показала практика, силикон прекрасно переносит нагрев до 200 град., для герметизации «самое то». Для цилиндра в качестве заглушки идеально подошла канализационная прока 100мм.
Цилиндр окрашен черной матовой Tikkurila termal 400. Красноватый оттенок — странный глюк фотоаппарата.
После цилиндра настал черед окраски ГБЦ. Все детали ЦПГ мы красили поочередно, т.к. для защиты сопрягаемых поверхностей использовалась одна и та же оснастка (способ ее изготовления представлен на фото). Клапана, маслосъемные колпачки и декомпрессор демонтированы.
Клапана, маслосъемные колпачки и декомпрессор демонтированы. Заглушены камера сгорания, выпускной тракты с учетом участков, которые останутся непрокрашенными.
Заглушена полость распредвала, впускной тракт.
ГБЦ окрашена черной матовой Tikkurila termal 400.
Оснастка, использованная при подготовке ГБЦ к пескострую и окраске.
Крышка ГБЦ. У Саважа она выполняет функцию постели распредвала и рокеров.
Рокера демонтируем, их валы уплотняются резиновыми кольцами, нагрев до 200 град. им неполезен, да и песок может попасть.
Заглушены посадочные места валов рокеров, вала и сальника декомпрессора, патрубок вентиляции картерных газов, резьбы.
Оснастка, использованная при подготовке крышки ГБЦ к пескострую и окраске.
Крышка ГБЦ окрашена черной матовой Tikkurila termal 400.
Чтобы покрасить картер двигателя порошковой эмалью, его необходимо предварительно подвергнуть пескоструйной обработке, иначе не будет достаточной адгезии краски. Для пескоструя используется корундовый песок, обработка происходит при давлении 8-12 атм. Если он попадет внутрь, ДВС помрет сразу. Поэтому движок приходится полностью разбирать и тщательно глушить все отверстия, через которые песок может попасть внутрь.
Из половинок картера и из крышек ДВС удаляем все подвижные детали с резиновыми уплотнениями. Порошковую эмаль «сушат» при 200 град., резине это неполезно. Естественно, появившиеся отверстия придется «глушить»
Порошковая эмаль дает слой порядка 0,2-0,4 мм мм, поэтому при силовой разборке сопряженных плоскостей краска трескается по линии разъема.
Чтобы избежать этого, между половинками картера устанавливаем две картонных прокладки, которые аккуратно срезаем канцелярским ножом после разъема половинок.
Крышки ДВС также устанавливаем на место через двойные картонные прокладки.
Заглушки установлены на места установки цилиндра, стартера, привода сцепления и спидометра.
ДВС окрашен черной матовой порошковой эмалью.
ДВС окрашен черной матовой порошковой эмалью.
ДВС окрашен черной матовой порошковой эмалью.
ДВС окрашен черной матовой порошковой эмалью.
Сальник вала переключения КПП меняем. Посадочные места сальников приходится защищать особенно тщательно, поскольку в противном случае достаточно толстый слой порошковой краски станет препятствием для установки сальника. А идеальная заглушка в этой ситуации — старый сальник, который мы меняем после окраски детали.
Тоже самое относится к сальнику вторичного вала, который выполнил свое предназначение по защите ДВС от песка, геройски погиб и был заменен на новый.
Вот так защитили от песка индикаторное окошко уровня масла.
После окраски ДВС приходится разбирать повторно, чтобы тщательно помыть-продуть, благо порошковая окраска совершенно не боится бензина. Левая половинка.
Покраска двигателя (да-да, вам не приглючилось)
термостойкая краска, градусов 300 пойдет. я последний мотор красил 150 градусов. рублей 300 балон! на мотор 2 баллона
это типо черного цвета краска.
типо черная, красная, серебро
я думал серебром сделать (ну под хром ессесно не получится, просто обновить).
да, недешёвая красочка, но на что ж не пойдёшь ради. =)
лучше подходит краска для каминов(печей), но эт если цвет особо вычурный не нужен. После покраски двиг лучше не мыть безконтактной мойкой и всякими гсм.
в общем, сделал всё проще, но, к сожалению немного колхозно((( убрал только самые крупные задиры, мелочи оказалось просто туева хуча, у меня на такое сил просто не хватит:) но даже так стало симпатичнее по крайней мере;)
Я когда двиг готовил. Разобрал. Отмыл что отмылось. (Ванну только загадил). Потом шлифмашинкой убрал круные раковиныи отливы. И просто так аккуратно прошелся. Потом у меня диск такой был он из много много шкурок набран. На нем довел почти до блеска. В труднодоступные места вообще особо не совался. По той простойпричине что не ставил задачу отполировать двиг. Да и времени особого не было. Когда двиг собрал. Все места труднодоступные скрылись их и не видно теперь из-за цилидров.
Может кто подскажет? У меня на картере глубокая царапина(бывший хозяин двигло балгаркой зачистил), можно ли ее как бы зашпатлевать чем-нибудь, или надо заваривать?
порошок нормально ложится и держится на двигле.. только ударов и царапин боится..
А если хромировать двигатеть. что скажите?
Попробуй вместо шкурки апильник, веселей дело пойдет. Алюминий мягкий, для начала можно взять напильник с крупной насечкой, а начисто уже с мелкой. А потом и шкуркой не повредит.
Надо бы тоже попробовать на чем-нибудь. вдруг красиво и не очень сложно получится. вот здорово-то будет!
полировка долго все равно не держится, аллюминий окисляется мгновенно, так что через неделю все равно потускнеет и будет пох. полированый-неполированый. А каждую неделю тряпочкой с пастой гои натирать, это лично мне терпения не хватит. Свой движек тоже полировал сначала, сейчас выглядит как будто и не полировал, так что пустое это занятие.
Металлическую щетку не юзай. Я такой днепроступицу пытался обработать, херня получилась. Эта щетка раковины довольно глубокие оставляет.
Я, например, его полировал. Но не до зеркала, а так, чтобы имел более-менее нормальный вид. Да и времени особо не было.
Здесь фотки
http://blackdiamond.hotmail.ru/Moto/IMG_6211.JPG
http://blackdiamond.hotmail.ru/Moto/IMG_6407.JPG
Заезжаешь на мойку и гришь им типа чтоб двигло было «как котовские яйцы» полчасика куришь и забираешь чистый движок.
народ!! у меня вопрос: полная покраска движка в какую сторону повлияет на охлаждение движка (цилидров, головок)??
Не кто не пробывал двиг из нутри закрасить?,как на Триумфах,Говорят охлаждается лучше?
Чем красят цилиндры мотоцикла
Депо Анальгин
Ремонт и обслуживание мототехники, кастомайзинг
Окраска мотоциклетного ДВС. Собственный опыт
Как и любое другое дело, окраска мотоциклетных ДВС имеет свои нюансы. Поскольку скромность – это практически визитная карточка нашей мастерской, мы не будем утверждать, что являемся экспертами в данном вопросе, но определенный опыт накоплен (в том числе и на ошибках, увы!) и грех им не поделиться.
Внимательно изучив вопрос, мы пришли к выводу, что для того, чтобы не нарушить условия охлаждения ДВС, окраска должна быть двухкомпонентной: картер красим порошковой эмалью, цилиндр и ГБЦ – термостойкой силиконовой эмалью (слой 15-45 мкм).
Процесс окраски любой детали неотделим от процесса подготовки поверхности, и эта самая подготовка зачастую отнимает гораздо больше времени и усилий, нежели непосредственно нанесение эмали. Цель подготовки – обеспечить надлежащую шероховатость и чистоту от различных загрязнений. Для мотоциклетного ДВС со сложной формой поверхностей, кучей посадочных мест и каналов, из множества возможных вариантов оптимальным и доступным остается только пескоструйная обработка (космические технологии в расчет не берем).
Но и здесь есть своя специфика, к пескострую ДВС также придется, в свою очередь, готовить, ведь вполне понятно, что корундовый песок под давлением 8 – 12 атм, если он попадет «не туда», вполне способен нанести движку непоправимый ущерб.
По этим причинам при подготовке ДВС к окраске и пескоструйной обработке приходится решать одновременно целый комплекс задач:
Как у нас это получилось, представлено в фотогалерее ниже на примере ДВС воздушного охлаждения Suzuki Savage LS650. Если у кого-либо возникнут конструктивные замечания и предложения по оптимизации этой работы, будем рады комментариям.
Красить цилиндр и ГБЦ порошковой эмалью недопустимо, поскольку нарушаются условия охлаждения. Поэтому используем силиконовую эмаль, предназначенную для окраски термонагруженных (до 400 град.) поверхностей.
Для защиты цилиндра от пескоструйной обработки приходится изощряться с изготовлением фанерных модельных заглушек. В качестве шаблона удобно использовать прокладку ГБЦ.
Для защиты цилиндра от пескоструйной обработки приходится изощряться с изготовлением фанерных модельных заглушек.
Как показала практика, силикон прекрасно переносит нагрев до 200 град., для герметизации «самое то». Для цилиндра в качестве заглушки идеально подошла канализационная прока 100мм.
Цилиндр окрашен черной матовой Tikkurila termal 400. Красноватый оттенок — странный глюк фотоаппарата.
После цилиндра настал черед окраски ГБЦ. Все детали ЦПГ мы красили поочередно, т.к. для защиты сопрягаемых поверхностей использовалась одна и та же оснастка (способ ее изготовления представлен на фото). Клапана, маслосъемные колпачки и декомпрессор демонтированы.
Клапана, маслосъемные колпачки и декомпрессор демонтированы. Заглушены камера сгорания, выпускной тракты с учетом участков, которые останутся непрокрашенными.
Заглушена полость распредвала, впускной тракт.
ГБЦ окрашена черной матовой Tikkurila termal 400.
Оснастка, использованная при подготовке ГБЦ к пескострую и окраске.
Крышка ГБЦ. У Саважа она выполняет функцию постели распредвала и рокеров.
Рокера демонтируем, их валы уплотняются резиновыми кольцами, нагрев до 200 град. им неполезен, да и песок может попасть.
Заглушены посадочные места валов рокеров, вала и сальника декомпрессора, патрубок вентиляции картерных газов, резьбы.
Оснастка, использованная при подготовке крышки ГБЦ к пескострую и окраске.
Крышка ГБЦ окрашена черной матовой Tikkurila termal 400.
Чтобы покрасить картер двигателя порошковой эмалью, его необходимо предварительно подвергнуть пескоструйной обработке, иначе не будет достаточной адгезии краски. Для пескоструя используется корундовый песок, обработка происходит при давлении 8-12 атм. Если он попадет внутрь, ДВС помрет сразу. Поэтому движок приходится полностью разбирать и тщательно глушить все отверстия, через которые песок может попасть внутрь.
Из половинок картера и из крышек ДВС удаляем все подвижные детали с резиновыми уплотнениями. Порошковую эмаль «сушат» при 200 град., резине это неполезно. Естественно, появившиеся отверстия придется «глушить»
Порошковая эмаль дает слой порядка 0,2-0,4 мм мм, поэтому при силовой разборке сопряженных плоскостей краска трескается по линии разъема.
Чтобы избежать этого, между половинками картера устанавливаем две картонных прокладки, которые аккуратно срезаем канцелярским ножом после разъема половинок.
Крышки ДВС также устанавливаем на место через двойные картонные прокладки.
Заглушки установлены на места установки цилиндра, стартера, привода сцепления и спидометра.
ДВС окрашен черной матовой порошковой эмалью.
ДВС окрашен черной матовой порошковой эмалью.
ДВС окрашен черной матовой порошковой эмалью.
ДВС окрашен черной матовой порошковой эмалью.
Сальник вала переключения КПП меняем. Посадочные места сальников приходится защищать особенно тщательно, поскольку в противном случае достаточно толстый слой порошковой краски станет препятствием для установки сальника. А идеальная заглушка в этой ситуации — старый сальник, который мы меняем после окраски детали.
Тоже самое относится к сальнику вторичного вала, который выполнил свое предназначение по защите ДВС от песка, геройски погиб и был заменен на новый.
Вот так защитили от песка индикаторное окошко уровня масла.
После окраски ДВС приходится разбирать повторно, чтобы тщательно помыть-продуть, благо порошковая окраска совершенно не боится бензина. Левая половинка.
Покраска цилиндров
На страницу 1, 2 След.
| Предыдущая тема :: Следующая тема | |
| Автор | Сообщение |
|---|---|
| Виталий007 Карточек: 1 Бывалый  | |
Регистрация: 09.10.2007
Сообщения: 230
Темы: 8
Откуда: Киселевск, Кемеровская обл.
Мото: 2*Jawa 350\634 Урал М67
Карточек: 1
Профи
Регистрация: 03.09.2005
Сообщения: 368
Темы: 27
Откуда: деревеншина (300 км от Москвы)
Мото: Ява 638-0 1987 г.в.
| Красить цилиндры нельзя. Ржу легко снять маленькой металлической щеткой (типа зубной, но с металлической щетиной, в хозяйственном продается). _________________ ява 638-0 1987 г.в.+ велорекс562 (исп. по сельскохозяйственным нуждам xD) ваз 2105 1989 г.в. renault symbol 2008 г.в.-продан mercedes-benz E240 4 matic 2005 |
Пионер
Регистрация: 08.10.2008
Сообщения: 3
Темы: 0
Откуда: Московская область,Ногинский район,пос.Зеленый
Мото: JAWA 360
Карточек: 1
Профи
Регистрация: 03.09.2005
Сообщения: 368
Темы: 27
Откуда: деревеншина (300 км от Москвы)
Мото: Ява 638-0 1987 г.в.
| но греется больше из-за краски. _________________ ява 638-0 1987 г.в.+ велорекс562 (исп. по сельскохозяйственным нуждам xD) ваз 2105 1989 г.в. renault symbol 2008 г.в.-продан mercedes-benz E240 4 matic 2005 |
инженер
Регистрация: 14.03.2008
Сообщения: 6214
Темы: 31
Откуда: Калуга
Мото: Ява-360
| По теме — чистить пескоструйкой, либо хим методами и напором горячей воды. Красить можно, также как с завода были. |
Общий вопрос — причем здесь «Модификации, тюнинг»? Переношу в «Реставрации». Аффтору устное предупреждение.
_________________
Делайте хорошо — плохо само получится.
Карточек: 1
Бывалый
Регистрация: 09.10.2007
Сообщения: 230
Темы: 8
Откуда: Киселевск, Кемеровская обл.
Мото: 2*Jawa 350\634 Урал М67
| Извиняюсь. Я подумал что лучше будет в модификациях. Но Вам виднее. Буду знать. Теперь по теме. Сергей_С, а что такое пескоструйка? Просвятите, не ругайтесь. И при помощи какой химии? А есть насадки на дрель такие тонкие и длинные? ведь надо же добраться до всех мест, а они вглубь неклохо уходят. Штык, почему нельзя? Я сколько видел, что горшки покрашены. Я думаю, что мотору сильно хуже не будет — либой слой ржавчины, либо слой краски. Но с эстетики разница заметна. _________________ Собираю то, что даже на металлолом не годится  |
Профи
Регистрация: 08.06.2008
Сообщения: 313
Темы: 7
Откуда: UA
Мото: Jawa 634-7-00
| Мой метод, для чистки пригодны. Насадки на дрель, болгарку (только те что между ребер пролезут), мет. щетки, можешь сделать сам кисточк-ершик, из трубки в которую засунуть кусок троса, также можна напильником немного поизвращатся, и хим.способ «антикором» (жидкость такая для вытравливания ржавчины), потом обезжирить и красить. _________________ Шпион www.roker.kiev.ua  и www.jawa.netau.net Дуракам закон не писан, Если писан, то не читан, Если читан, то не понят, Если понят, то не так. |
Карточек: 1
Бывалый
Регистрация: 09.10.2007
Сообщения: 230
Темы: 8
Откуда: Киселевск, Кемеровская обл.
Мото: 2*Jawa 350\634 Урал М67
| А вот на этот счет я не думал. Правда! Надо попробовать! Попробую, напишу. А вы пока еще идеи предлагайте, будет актуально для труднодоступных мест. _________________ Собираю то, что даже на металлолом не годится |
инженер
Регистрация: 14.03.2008
Сообщения: 6214
Темы: 31
Откуда: Калуга
Мото: Ява-360
| Свои вычищал таким методом: нагрев до 80 градусов (примерно), обработка средством для мойки двигателя. Раза три повторял, потом видно становится, что на ребрах только чистый песок. Песок легко отбился напором горячей воды. Потом преобразователь ржавчины с нагревом и смыванием раз пять. Ну и попутно всякими там шарошками в самых углах ковырял. Потом обезжирил и покрасил термостойкой краской. Потом нагрел градусов выше ста, несильно. Как оказалось правильно. Краска сильно испарялась и меняла цвет с темно-коричневого на черный. Зато когда завел двигатель никакого обгорания краски не было. |
ПС ну а пескоструйка — это струя песка и воздуха, перемешанного под большим давлением. Есть пистолеты специальные. Для труднодоступных мест самое то.
_________________
Делайте хорошо — плохо само получится.
Карточек: 1
Бывалый
Регистрация: 09.10.2007
Сообщения: 230
Темы: 8
Откуда: Киселевск, Кемеровская обл.
Мото: 2*Jawa 350\634 Урал М67
| А преобразователь ржавчины — подойдет WD-40? У меня цилиндров много, хочу попробовать разные методы. А средство для мойки двигателя слишком дорогое? И какой объем примерно надо для 2 цилиндров? _________________ Собираю то, что даже на металлолом не годится |
Профи
Регистрация: 14.08.2006
Сообщения: 435
Темы: 32
Откуда: Russia,Ryazan
Мото: 634(солянка),634.8(1980),ИЖ ПС (1974),ИЖ ПС (1982),Минск(1977)
| когда красил цилиндры 634. сначала чистил с помощью расплетеного жесткого троса на дрель, потом наждачкой прошолся малесь, обезжирил-покрасил термотойкой краской из балончика (АPP), сверху термостойкий лак, тк делал зимой-то поставил под тены для полного высыхания |
инженер
Регистрация: 14.03.2008
Сообщения: 6214
Темы: 31
Откуда: Калуга
Мото: Ява-360
| WD-40 это расточительно. Там обычный преобразователь который маляры пользуют. Средство для мойки двигателя — у меня был флакончик с подкачкой. Т.е. нажимаешь — брызгает. Сопло можно поворачивать будет либо распылять, либо струей лить. Как раз между ребер. Стоило рублей 120. Как раз флакона хватило, но у меня цилиндры были сильно в масле и нагаре. _________________ Делайте хорошо — плохо само получится. |
Карточек: 1
Бывалый
Регистрация: 09.10.2007
Сообщения: 230
Темы: 8
Откуда: Киселевск, Кемеровская обл.
Мото: 2*Jawa 350\634 Урал М67
| Значит еще можно и лаком покрыть! Прекрасно! А преобразователь там вроде в сооставе типа кислоты. Для откручивания гаек. Я помню, пользовался, потом весь вечер чесался ходил, и лицо и морда. _________________ Собираю то, что даже на металлолом не годится |
инженер
Регистрация: 14.03.2008
Сообщения: 6214
Темы: 31
Откуда: Калуга
Мото: Ява-360
| Виталий007 писал(а): |
| Значит еще можно и лаком покрыть! Прекрасно! А преобразователь там вроде в сооставе типа кислоты. Для откручивания гаек. Я помню, пользовался, потом весь вечер чесался ходил, и лицо и морда. |
Ортофосфорная кислота. Как для гаек не знаю, для гаек вроде уксусная.
_________________
Делайте хорошо — плохо само получится.
Карточек: 1
Бывалый
Регистрация: 09.10.2007
Сообщения: 230
Темы: 8
Откуда: Киселевск, Кемеровская обл.
Мото: 2*Jawa 350\634 Урал М67