чем помыть пыльники на направляющих тормозного суппорта
Чистка и смазка направляющих передних суппортов
Продолжаю повествовать чем занимался с машиной за время отпуска.
Замена масла по ТО-6 (
58 500 км) была сделана не у официалов (накладно ездить 200 км в одну сторону), а у себя в городе в проверенном сервисе с отметкой в книжке, следовательно, более ничего не проверялось (т.к. машина неделями простаивала в гараже).
Читая большое количество записей про последствия необслуженных направляющих суппортов, возникло огромное желание посмотреть на свои, которые на момент отпуска не смазывались почти 2 года (а может и более — кто знает смазывал ли дилер их при ТО-5).
Выбрал время, теплую погоду и поехал в гараж.
Начал я с водительской стороны. Открутив суппорт, был приятно удивлен состоянием тормозных колодок TRW: за 17 500 км износ составил менее 3 мм. Сравнивал с новыми колодками TEXTAR. Стирание равномерное, без перекосов, следовательно, направляющие работают исправно. Перейдем к нашей цели.
Как видно по фото — смазка не в лучшей форме, но не густая еще.
Состояние нижней получше, даже сохранился цвет оригинальной смазки — розовый.
Теперь мы все это очищаем от старой смазки.
Чтобы очистить посадочное место направляющих использовал верхнюю (как самую длинную) направляющую: вставил, провернул, вынул, вытер смазку. Потом нанес купленную заранее в Emex оригинальную смазку 0888701206 (590 руб.) (ну начинайте меня ругать, что я не то купил, она для этого не предназначена и т.д и т.п.- за 2 года не высохла и всё прекрасно работало) вставил направляющие на место и провернул на несколько оборотов, чтобы всё смазалось равномерно. Достал, одел пыльники и установил всё на место. По ощущениям направляющие с новой смазкой вращаются так же как и со старой.
Попутно очистил резинку тормозного цилиндра, направляющие колодок, сами колодки и все пластины; смазал ШРУСом болты крепления суппорта к направляющим (туго откручивались). Установил всё на место и приступил к противоположной стороне.
Чистка направляющих суппорта Varga. Замена колодок. Часть 1.
Вот и пришла весна. Пора сделать чистку и смазку направляющих, а также скоб и суппортов.
Если хотя бы два раза в год производить эту несложную процедуру, то состояние вашей тормозной системы будет в полном порядке.
При замене передних пружин обнаружил также сильный износ одной из колодок моего старого знакомого проблемного левого суппорта.
Проблема подклинивания левого суппорта так и не ушла.
Вот в каком состоянии была внешняя колодка левого суппорта.
Внутренняя колодка левого суппорта была еще в неплохом состоянии. Толщина фрикционной накладки 6 мм, еще могла поработать.
Решено было решить проблему хорошей чисткой направляющих и заменой тормозных колодок.
Хотел приобрести колодки Brembo, но как всегда, не срослось и были приобретены старые знакомые колодки.
Начал я с замены колодок на правом переднем колесе.
Ставим машину на домкрат и снимаем правое колесо.
Трещоткой с головкой на 13 откручиваем два болта направляющих.
Снимаем суппорт и пока подвешиваем его. Он нам пока не нужен.
Снимаем колодки с суппорта и скобы. Износ колодок на правом суппорте практически одинаковый разница в 1 мм.
На внешней колодке толщина фрикционной накладки 6 мм, на внутренней колодке 7 мм.
Трещоткой с головкой на 15 откручиваем два болта крепящих скобу к стойке.
Снимаем скобу для очистки.
Извлекаем направляющие. Видно, что смазка уже несвежего вида. Пыльники в хорошем состоянии, менял еще перед зимой на новые.
Вот в таком состоянии у меня скоба правого суппорта.
Нам надо очистить скобу от следов износа колодок.
Берем щетку по металлу и тщательно чистим скобу от грязи и отложений.
Места на скобе, где вставляются колодки, зачищаем напильником.
Начинаем самую ответственную операцию, вычищаем отверстия в скобе, куда вставляются направляющие.
Берем сверло диаметром 8,5 мм и аккуратно вычищаем им всю грязь внутри.
Затем с помощью очистителя тормозных систем вымываем остатки грязи из отверстий.
Затем берем подходящую по диаметру отвертку и обмотав ее тряпочкой тщательно и аккуратно вычищаем все внутри.
На скобе правого суппорта коррозия уже съела немного грибок для установки пыльника.
Сами направляющие тоже изношены, особенно в верхней части.
Очистка и смазка суппортов и направляющих
Для очистки и смазки суппортов и направляющих куплено:
Liqui Moly 3418 Керамическая паста Keramik-Paste — 451 рубль;
Liqui Moly 39022 Смазка для направляющих пальцев суппорта Bremsenfuhrungsstiftefett (2 пакетика) — 198 рублей.
Взято из запасов медная и силиконная смазка.
Снимаем переднее колесо, выкручиваем руль в противоположную сторону (так будет удобнее работать).
Откручиваем два болта (17 мм) — они же направляющие пальцы суппорта.
Вынимаем их, чистим. Смазываем смазкой для направляющих пальцев суппорта (нижний короче верхнего).
Снимаем пыльники направляющих пальцев суппорта. Чистим их изнутри. Смазываем смазкой для направляющих пальцев суппорта.
Нижний пыльник не удалось снять. Чистил и смазывал не снимая.
Чистим каналы направляющих суппорта.
Вынимаем тормозные колодки, чистим от грязи.
Не рабочую поверхность наружной тормозной колодки смазываем керамической пастой. Устанавливаем антискрипную пластину.
Внутренную тормозную колодку только почистил.
Устанавливает тормозные колодки на место.
Чистим и смазываем суппорт:
Под пыльник силиконовую смазку, внутрь медную (что бы цилиндр не заржавел), поверхность соприкосновения цилиндра с колодкой керамической смазкой.
Собираем все в обратном порядке. Если суппорт не встает на место, можно попробывать поджать цилиндры суппорта.
Переходим к задним суппортам.
Снимаем заднее колесо.
Откручиваем два болта (14 мм) — они же направляющие пальцы суппорта.
Вынимаем их, чистим. Смазываем смазкой для направляющих пальцев суппорта (нижний имеет резиновое кольцо).
Снимаем пыльники направляющих пальцев суппорта. Чистим их изнутри. Смазываем смазкой для направляющих пальцев суппорта.
Чистим каналы направляющих суппорта.
Вынимаем тормозные колодки, чистим от грязи. Внешняя тормозная колодка снимается вместе с суппортом. Что бы снять её необходимо поддеть отверткой в этих местах.
На колодке два выступа ими и пружинами она удерживается в суппорте.
Не рабочие поверхности тормозных колодкок смазываем керамической пастой. Устанавливаем антискрипные пластины.
Устанавливает тормозные колодки на место.
Чистим и смазываем суппорт:
Под пыльник силиконовую смазку, внутрь медную (что бы цилиндр не заржавел), поверхность соприкосновения цилиндра с колодкой керамической смазкой.
Собираем все в обратном порядке. Если суппорт не встает на место, можно попробывать поджать цилиндры суппорта.
Смазка суппортов: как, чем и зачем?
Любой «лишний» звук, доносящийся со стороны передней подвески, обязательно насторожит опытного автомобилиста. Износившийся подшипник, разболтавшаяся шаровая или раскрутившееся колесо могут привести к потере управляемости и даже стать причиной ДТП. Однако из множества стуков, которые могут издавать детали ходовой части, особенно выделяется звук, издаваемый тормозными суппортами – а точнее, их скобами и направляющими. Сегодня будем с ним бороться.
Э тот неприятный и громкий дефект не понаслышке известен многим водителям, причем вызывает он совершенно разную реакцию. Чаще всего владелец предпочитает «не мешать машине работать» — ведь так проще всего, а на работе самой тормозной системы «звуковое сопровождение» особо не сказывается. Однако существует немало дотошных автомобилистов, которые борются со звуком различными способами – например, смазкой направляющих и даже их доработкой.
Стук возникает из-за чрезмерного зазора в паре «направляющая-скоба»
Чем смазывать
Казалось бы, что может быть проще, чем смазать направляющие суппортов? Многие владельцы так и делают – во время очередной «переборки» тормозной системы берут и смазывают пальцы тем, что под руку попадётся. Как правило, в гаражном ассортименте находится литол и его производные, а также «графитка». Более продвинутые озадачиваются поиском специализированного состава, предназначенного именно для применения в узлах тормозной системы.
А теперь – неожиданность: в большинстве случаев неправильно поступают и те, и другие! Да, направляющие пальцы суппортов действительно необходимо смазывать, но отнюдь не тем, что обычно считают подходящей смазкой, даже если её так позиционируют в автомагазине.
Производители автомобилей выпускают смазки для направляющих под собственными брендами.
Вот список оригинальных ОЕМ-смазок от некоторых автопроизводителей с указанием каталожных номеров:
Существуют и смазки, которые выпускают компании производители автокомпонентов и «химии» под собственными брендами:
Такие разные смазки
К сожалению, в подавляющем большинстве случаев в автомагазинах (как онлайн, так и оффлайн) обычно предложат «не то» — то есть, противоскрипную смазку, которую в направляющих применять просто нельзя!
Дело в том, что медные и керамические противоскрипные пасты предназначены для нанесения на тыльную сторону колодок и ответные элементы тормозных суппортов, но для «направляек» они не годятся по нескольким причинам. Во-первых, после смазки солидолом, литолом, «графиткой» и другими смазками на основе минеральных масел резиновые пыльники пальцев практически всегда разбухают, перестают держаться на пальцах и, по сути, просто перестают выполнять свою функцию.
Во-вторых, для смазки направляющих годятся лишь специальные пластичные смазки на основе синтетических масел и загустителя. Благодаря этому смазка становится тугоплавкой и «не стекает» с направляющих после нагрева, а также не коксуется со временем от воздействия воды и высоких температур. Качественные специализированные смазки без проблем держат до +300С, но при этом неагрессивны к уплотнениям. При этом такие смазки не только не плавятся, но и не растворяются в воде, щелочах, разбавленных кислотах, тормозной жидкости, а также метаноле и этаноле.
Применение неподходящей смазки на практике может привести к обратному эффекту – то есть, смазанные направляющие пальцы закисают в суппорте, из-за чего плавающая скоба теряет свою подвижность, а колодки начинают подклинивать и перегреваться.
На тематических форумах выбору «правильной» смазки для направляющих посвящены сотни страниц, но при этом приведённые теоретические выкладки и практические отзывы нередко противоречат друг другу, что приводит к еще большей путанице.
Одной из наиболее распространённых универсальных смазок является американская Slipkote 220-R DBC, хотя её цена несколько «кусается» — за 85-граммовый тюбик просят около тысячи рублей! Смазку Slipkote также можно приобрести в «одноразовых» 10-граммовых пакетиках, которые стоят заметно дешевле.
В автомагазинах нередко под видом подходящего состава для направляющих пальцев предлагают довольно распространённую смазку Liqui Moly Bremsen Anti-Quietsch-Paste (арт. 7573, 3077, 3079, 3074) серо-голубого цвета, однако сам производитель в настоящее время позиционирует её как противоскрипную пасту и не рекомендует применять для смазки направляющих и закладки в пыльники. В её составе предусмотрен керамический наполнитель, который обладает термостойкостью до 1200С, в то время как синтетическая основа может термически деградировать намного раньше.
В производственной линейке этого немецкого производителя есть подходящая паста Anti-Quietsch-Paste (арт. 7656) красного цвета, которая не воздействует на резиновые и пластиковые элементы, но при этом выдерживает нагрев до +250С.
| Многие производители смазок подробно и наглядно расписывают, какой продукт для чего предназначен. Главное – не перепутать и найти в продаже нужную смазку. |
В руководстве по ремонту автомобилей ВАЗ предписывалось использовать для смазки направляющих водостойкую смазку УНИОЛ-1, изготовленную на основе нефтяных масел. Как правило, в наше время встретить её в продаже практически невозможно, но зато вполне реально найти аналог-заменитель — кальциевую пластичную смазку ЦИАТИМ-221. Она производится по ГОСТ 9433-80 и предназначена для смазки различных подшипников качения. Существует и фторированный вариант ЦИАТИМ-221F, который благодаря применению ультрадисперсного политетрафторэтилена (PTFE) обеспечивает улучшенные противозадирные и противоизносные качества.
Во-первых, температура каплепадения ЦИАТИМ-221 согласно ГОСТ 6793-74 составляет около 200 градусов – то есть, во многих случаях при активном использовании тормозов она может расплавиться и вытечь, поэтому она вряд ли может заменить «фирменные» смазки иностранного производства, предписанные для применения на современных иномарках.
Во-вторых, ЦИАТИМ-221 весьма недешев и обычно встречается лишь в больших ёмкостях, в то время как для смазки направляющих достаточно буквально несколько граммов. Именно поэтому производители смазок обычно продают их в небольших пакетиках – но, как Вы уже поняли, при этом важно не перепутать противоскрипную смазку для узлов тормозной системы с «тем самым» продуктом для направляющих.
Далеко не всегда смазывание направляющих решает проблему стука – как правило, при выработке в отверстиях скоб суппортов во время езды детали все равно перемещаются, что приводит к возникновению посторонних звуков.
Смазать или заменить?
Для некоторых автомобилей можно приобрести ремкомплекты суппортов, куда входят пыльники, пальцы и крепеж. Правда, нередко направляющие изготовлены непонятно кем и из чего – то есть, из «сырого» металла, да и геометрические размеры не всегда выдержаны верно. Отдельные механики умудряются не менять пальцы, а, не мудрствуя лукаво, просто… расклепывают их молотком! После этого направляющие могут элементарно заклинить в суппорте…
Так выглядит палец после «ремонта» с помощью молотка.
Многие владельцы автомобилей сталкивались с тем, что суппорта начинали греметь еще в гарантийный период. Обращение к официальному дилеру зачастую заканчивалось заменой узлов в сборе, поскольку не все производители выпускают отдельные детали тормозных суппортов в качестве запасных частей. В то же время для российских ВАЗов и некоторых автомобилей иностранного производства и скобы, и «ладошки», и тормозные цилиндры можно приобрести по отдельности, причем заводского изготовления!
Чистка, смазка направляющих тормозных суппортов. Работа над ошибками.
По совету Fenix071986, за что ему большое спасибо, решено сменить тип используемой смазки в направляющих: вместо SLIPKOTE 943C смазать их TRW PFG 110.
Ощущения от плавности хода такие (туго(медленно)->мягко(быстро), на основе скорости выталкивания пальца пыльником):
1. Старая смазка в пальцах (оранжевая)
2. Смазка SLIPKOTE 943C (чуть быстрее выходил, чем на старой смазке)
3. Смазка TRW PFG 110
Материалы и инструменты:
Головка на 12
Ключ гаечный на 17 (для задних колес)
Смазка TRW PFG 110, 25гр — 162р
Очиститель карбюратора Johns 4642 (промывка направляющих на суппорте)
Динамометрическая трещотка Proxxon MicroClick MC 30 (6-30 Нм)
Динамометрическая трещотка Alca 450000 (28-210 Нм), протяжка гаек колес на 108Нм
Набор щеток для чистки Matrix 74860
Смазка TRW PFG 110 подходит только для направляющих и для переборки внутренностей поршней, об этом явно написано в документации к смазке, а вот как противоскрипная она не подходит. Для смазывания пластин идеально использовать SLIPKOTE 943C, или, как в мануале, Molykote M77.
Для себя запишу все моменты, чтоб потом быстрее вспомнить:
1. Снять суппорт с тормозного диска, выкрутив два болта головкой на 12.
2. Вынуть направляющие (пальцы). Убедиться, что нет грязи внутри и на пальце (если есть, пыльник под замену). Промыть посадочные места пальцев карбрклинером от старой смазки. Делать по одному, начиная с верхнего.
3. Просушить посадочные места и проверить сухость бумажным полотенцем
4. Зачистить палец металлической щеткой из набора Matrix 74860 (зачищать место прилегания пыльника)
5. Промыть палец и нанести смазку TRW PFG 110. Я делал еще на кончике пальца шарик, размером с горошину.
6. Установить палец и поработать им туда-сюда. Удалить лишнюю смазку с пыльника.
7. Снять обе колодки, зачистить пластины и нанести смазку SLIPKOTE 943C. Можно снять пластины и промазать под ними как указано в Honda Service Bulletin 12-081 (под колодками). Далее смазать уши колодок. Установить их.
8. Тонким слоем смазать противоскрипные пластины на колодках и ставим суппорт на место. Места указаны в мануале Honda ESM.
9. Закручиваем болты направляющего с рекомендуемым моментом:
Передние колеса: 28 Нм
Задние колеса: 23 Нм
Пункты 7-8 я не делал, сделано в прошлый раз.