чем приклеить сетку в бампер

11.04.202211.04.2022 admin 0 Comments

Сетка в бампер (установка без хомутов и термо клея)

Берем сетку с средней ячейкой. На рынке есть плотные сетки, а есть хлипкие и с виду они похожи. Соответсвенно сетку надо взят попрочней.

Я сетку делал на даче, поэтому места вагон и можно не боятся что-либо расцарапать.
Вырезаем сетки по размеру и крепим.

Отлично для этого подошли шурпы с большой шляпкой, но их пустил только по краям т.к. шляпка хоть и не сильно, но заметна снаружи.

Получилось вот так…

Нижняя сетка еще проще крепится т.к. в бампере есть пустые места, т.е. можно присверлить сетку практически в любом месте и при этом шуруп не будет виден снаружи, но я сделал шурупы вровень с торчащими клыками (направляющими), там как раз под это дело есть зазор.

Пользуясь случаем моем радиатор и собираем всё обратно.

При установке бампера лучше конечно защитить крылья чем-либо (например малярным скотчем) т.к. при установке можно случайно поцарапать Хотя вдвоем ставить удобней всё же)

На всё ушло часа полтора и теперь радиатор под защитой)
Всем удачных интеграций!

Источник

Эксперимент — Сетки (защита радиатора) на практике!

Для постоянных читателей моего блога тема сеток покажется уже излишне переобсужденной. С момента публикации первого эксперимента (Про сетку для защиты радиаторов от камней) прошло уже более 5ти лет, но тем не менее, тема не только не затихла, но с каждым днем всплывает снова и снова.

Если раньше этой «болезнью» страдал только российский регион, но к 2020-му году уже даже и у нас дилеры начали «втюхивать» этот крайне опасный и вредный «доп» при покупке новых автомобилей в салонах. Тиражирование сплетней, небылиц и невежества — современная чума.

Попытаемся еще раз эту вопиющую безграмотность если не выбить, то хотябы потрогать палочкой. Попробуем воспроизвести подвиг славного Дона Кихота, и еще раз пойдем в атаку на ветряные мельницы.

В этот вооружимся прибором, хорошо знакомым метеорологам — анемометром.

Суть нашего эксперимента — показать на сколько изменяется скорость воздушного потока, проходя сквозь сетки, и меняется ли вообще. Скорость потока основной параметр для анализа. Пытливому читателю уже не составит труда пересчитать плотность потока, и эффективность теплообмена, имея относительную разницу, которую мы сегодня попробуем выявить и установить.

Сеток для опытов сегодня будет две, с разным сечением:

Первая, выдранная из бампера новой машины отца (kpxHXA1cd2E)

Вторая — сетка от Славы, которые недавно воспроизвел похожий эксперимент с замерами на его машине (Защитная сетка радиатора и перегрев, KIA RIO)

Разница в скорости потока с сеткой и без составила 35.7%+-3% (погрешность прибора + ветер). Разницу между сетками достоверно установить не удалось, она ниже чем погрешность измерений и условий эксперимента.

В итоге в качестве выводов приведу простую табличку, как руководство пользования сетками для различных регионов:

Возможно в каких-то регионах, где летом никогда не бывает выше чем +32 и можно ставить сетки, но всеже подумайте два, а лучше три раза.
Ну в и очередной раз напомню, что на большинстве современных авто первым стоит радиатор кондиционера. Даже если вдруг вы его пробьете, то во первых машина поедет дальше как ни в чем ни бывало, просто не будет кондишки… и второе — его замена целиком СТОИТ ДЕШЕВЛЕ СЕТКИ, ну а просто запаять трубку и заправить фреоном и говорить нечего.
И да, мыть надо и то и то, даже более того скажу — мошкара с радиков на которых 90+гр пересыхает и просто отваливается сама вниз, а на сетках висит! Зимой лед и снег сетку облепляют — обледеневает все… а на радиках тает и стекает. И, как и говорил ранее, главная беда радиаторов это соль и реагенты. С прошлого ролика у меня сгнил еще один радиатор кондея и осыпался белым порошком, хоть внешне никаких повреждений и нету.

PS Кстати один из читателей провел собственное расследование, откуда повелось ставить это на машины. По его мнению корни всей истории тянутся из 90хх, когда массово осуществлялся перегон автомобилей из дальнего востока (Владика) с рулями в бардачке в центрально российские регионы. Дорог в те годы не было от слова совсем. 90% пути лежали по убитым грейдерам. И, чтобы тогда сохранить технику и доставить покупателю в товарном виде машины, переднюю часть заклеивали просто нахлухо. Капот, крылья затягивалась целофаном/картоном, чуть ли не рубероидом. Встречались даже готовые чехлы из брезента/пвх. Прорезались лишь проемы для фар и радиков, которые и закрывались строительными сетками. По мнению читателя, именно с тех пор и после тех героических автопробегов и пошла эта мода. Машины доезжали, японский автопром тех лет способен был выдержать и не такое варварство. Внешний вид сохранялся в целостности. А нам же с тех пор, тяжелым камнем прилетела эта дремучая народная хитрость. Нигде в мире, ни в одной другой стране такого опыта нет. Из полезного, с его слов, что пришло оттуда же — защитные пленки для ЛКП и фар.

Источник

Установка сетки

Иногда на тюнингованный бампер или решётку радиатора дополнительно требуется установить сетку. Способы у каждого свои, я делаю это так: (покажу на примере своей машины)
Принесённая из малярки решётка радиатора.

Раньше я подготавливал решётки, под сетку ДО малярки, но маляры стали жаловаться что царапают руки и неудобно работать с подготовленной делалью. Поэтому перенёс всю операцию по установке сетки на послепокрасочный этап. Перевернув решётку на мягкую подложку, чтоб не поцарапать свежую краску начинаем подготовку. Прежде всего отрезаем по шаблону сетку, чтоб она на сантик или полтора выходила за периметр перекрываемого проёма. Я уже подготовил сетку до покраски, обрезал лишнее обточил края среза и отдал на порошёк. В порошковой покраске все срезы запекаются и обрабатывать сетку после порошка нерекомендуется, поскольку она уже полностью герметична от внешних воздействий. Поэтому сейчас я просто приложил нужный кусок и удостоверился где лучше делать крепления.

Далее нужны отрезки мягкой проволоки( я просто беру канцелярские скрепки и распрямляю их в отрезки, а потом складываю пополам как «пульку» для рогатки)

Затем в местах где нужно приклеить «пульку», со стороны лакокрасочного покрытия приклеиваю кусочек бумжного скотча, чтоб он выступал. И клею к нему «пульку».

Скотч выполняет 2ную функцию — фиксирует отрезок проволоки, и сохраняет чистоту в районе приклейки недавая клеящей массе испачкать лицевую часть изделия.

Когда все кусочки проволоки надёжно закреплены, можно мешать шпаклёвку для приклейки. Я использую именно её, поскольку это лучшая клеящая масса, которая и держит хорошо и становится очень быстро. Размазав вокруг проволоки шпаклю добиваюсь её плотного прилегания.

когда шпаклёвка высохла, удаляем отрезки скотча и насаживаем на выступающие усы проволоки сетку. С 1 раза может не получится, поэтому нужно быть внимательным в каждой точке насадки. Убедившись в ровной насадке, переходим к загибу проволоки и подтягиванию сетки к решётке.

когда все усы загнуты, можно взять или силикон или стекольный клей и места затяжки проклеить. Ну и также можно организовать дополнительные места связки сетки и силикона.

как только силикон станет твёрдым, новую решётку можно устанавливать на машину.

Следует ещё добавить, что не только на стеклопластиковые детали таким образом можно крепить сетку, просто нужно выбрать правильную клеющуюся первоначальную массу для кусков проволоки, или использовать в некоторых случаях паяльник для утапливания в пластмасс «пулек», что конечно очень рисково при тонких стенках пластмассы, но может быть оправдано ДО покраски, когда есть возможность для манёвров и исправления косячков от паяльника.

Источник

Установка сетки.

Как мы обычно устанавливаем сетку на наши стеклопластиковые изделия? Приклеиваем…
Вариант этот проверенный временем, быстрый и весьма бюджетный. Применить его можно даже к уже покрашенному изделию, поскольку он «чистый». Я правда стараюсь всю подготовку, кроме самой сетки, сделать до покраски. Напомню:
Есть морда автобуса(Ивеко). Требуется установить сетку. Морда покрашена, металлическая сетка покрыта порошковой краской(долговечно). Берём канцелярские скрепки и разворачиваем их в проволоку. Загибаем по новой в виде буквы U. Замешиваем малыми порциями шпаклёвку и наносим на изнанку морды островки. Вдавливаем скрепки в островки и слегка «закапываем» их.

Затем когда шпакля высохла, подгибаем выступающие концы скрепок так чтоб при насаживании сетки они были строго перпендикулярны. Насаживаем сетку и загибаем концы скрепки.

Вконце, чтоб закрепить результат(с годами скрепка может проржаветь и держать сетку не будет), промазываем клеем герметиком, силиконом или подобным связующим клеем.

Это так сказать обычный способ подходящий для бамперов и морд. Всё просто, быстро, и дёшего. Получается почти промышленный вид установки сетки.

Ну и для наглядности как смотрится такой вариант на машине.

Мне показалось этого мало и решил приблизить установку сетки помаксимому к заводскому. В бампере, в который планируется установка сетки, была выклеена по всему периметру установки рамка из 3х слоёв 600го мата. передняя часть рамки была скошена почти в «0». Задняя имела толщину(после обработки и выравнивания шпаклёвкой) почти 5мм. В чём прикол? Мы устанавливаем сетку не в бампер, а в эту рамку. В результате имеем возможность многократно снимать сетку-рамку(чтоб открутить бампер), а также покраску её в цвет отличный от бамперного. Также после установки сетки она как бы сливается с рамкой заодно, а не ставится как в первом случае с торца. Изготовил рамку. На фото ещё много компонентов из которых соберётся вся вставка.

Задумана установка «фисташек» под тормозное охлаждение, к ним нужен непродувной фон, и в тоже время видимое наличие общей сетки. Окончание непродувного фона нужно как то замаскировать. Для этого вклеены 2 перпендикулярные планки.

Также присутствуют на фото и накладки противотуманок. В оригинале сбоку от накладки простая поверхность, с грубо вырезанной дыркой(даже отверстием не назовёшь) под генераторное охлаждение. Я подумал, что сетка там тоже будет «к лицу», да и охлаждение самих туманок тоже улучшится.

Все детали после грунтовки.

На примере туманки, видно, что с толстой стороны рамок есть пропилы сделанные именно в местах ухода сетки в тело рамки. В этом вся фишка. Рамка и сетка как бы сливаются воедино, чем достигается промышленный вид детали.