чем разбавить бензин для лодочного мотора ветерок
Рыбалка и Охота в Татарстане
Татарстанский рыболовно-охотничий форум
Ветерок
Re: Ветерок
Сообщение VETERok » 17 окт 2012 08:30
Re: Ветерок
Сообщение просто Андрей » 17 окт 2012 08:50
Re: Ветерок
Сообщение просто Андрей » 17 окт 2012 08:54
Re: Ветерок
Сообщение VETERok » 17 окт 2012 10:36
Наука международная, да мозги у инженеров разные! У Ветра, с его архаичной дефлекторной системой продувки, ещё вдобавок отсутствует система перекачки конденсата.
P.S. Мне инструкции дарить не надо. Я за свою, более чем 30-летнюю (это только официальную) водномоторную жизнь, столько лодок и моторов поюзал, что страницы не хватит перечислить.
Re: Ветерок
Сообщение sahara » 17 окт 2012 12:34
Соотношение масла и бензина:
для совкомасел масел типа «автол» и прочих 1:25 (20)
для современных масел типа «квика», «мотюля» и прочих 1:50 (25)
в скобках указано на период обкатки.
Лично мое мнение соотношение масла и бензина зависят только от качества масла, но не от марки топлива и марки двухтактника.
Re: Ветерок
Сообщение Unalesh » 17 окт 2012 15:49
Васёк писал(а):Та же фигня у меня
В школе физику изучали? Вспомните, где скапливается конденсат! 
И тяжёлая смесь тут абсолютно ни при чём.
» У Ветра, с его архаичной дефлекторной системой продувки, ещё вдобавок отсутствует система перекачки конденсата.»
Re: Ветерок
Сообщение VETERok » 17 окт 2012 16:48
Re: Ветерок
Сообщение Mazanov Oleg » 17 окт 2012 17:02
Re: Ветерок
Сообщение Artur2000 » 17 окт 2012 19:20
Re: Ветерок
Сообщение Васёк » 17 окт 2012 19:27
Re: Ветерок
Сообщение Artur2000 » 17 окт 2012 19:29
Re: Ветерок
Сообщение Unalesh » 17 окт 2012 19:35
Re: Ветерок
Сообщение Kosta76 » 17 окт 2012 20:07
Unalesh, Где то в гараже пылились пошукаю если найду брякну в личку
Re: Ветерок
Сообщение просто Андрей » 17 окт 2012 20:10
Re: Ветерок
Сообщение Artur2000 » 17 окт 2012 20:15
Re: Ветерок
Сообщение VETERok » 17 окт 2012 20:21
Re: Ветерок
Сообщение Unalesh » 17 окт 2012 20:33
Re: Ветерок
Сообщение просто Андрей » 17 окт 2012 21:12
Re: Ветерок
Сообщение просто Андрей » 17 окт 2012 21:18
Re: Ветерок
Сообщение slava74 » 17 окт 2012 21:59
Re: Ветерок
Сообщение VETERok » 17 окт 2012 22:07
Re: Ветерок
Сообщение просто Андрей » 18 окт 2012 22:47
Re: Ветерок
Сообщение Unalesh » 19 окт 2012 19:32
Re: Ветерок
Сообщение slava74 » 19 окт 2012 20:02
Re: Ветерок
Сообщение Unalesh » 19 окт 2012 20:12
Re: Ветерок
Сообщение Васёк » 23 апр 2013 21:38
Re: Ветерок
Сообщение MDN » 24 апр 2013 20:01
Re: Ветерок
Сообщение Васёк » 24 апр 2013 21:16
Re: Ветерок
Сообщение Artur2000 » 07 июн 2013 13:35
4.2. Приготовление топливной смеси
Мотор работает на смеси бензина с маслом. Содержание масла в топливной смеси М-8В1 — 3% (0,3 л масла на 10 бензина), МГД-14М или М-12ТП — 2% (0,2 л масла на 10 л бензина). В период обкатки (время выработки 2-х топливных баков) содержание масла в смеси следует увеличить в 2 раза.
Смешивание масла с бензином необходимо производить тщательно (желательно в отдельной чистой посуде), до полного растворения масла в бензине.
Если бензин и масло смешиваются непосредственно в баке, то сначала нужно влить половину всего количества бензина, затем все масло и хорошо перемешать смесь. После этого добавляется остальная часть бензина и снова перемешивается. Заливать топливо в топливный бак следует через воронку с мелкой сеткой.
Эксплуатация мотора при недостаточном содержании масла в бензине совершенно недопустима, так как приводит к выходу мотора из строя. Повышенное содержание масла в смеси затрудняет запуск мотора вследствие замасливания электродов свечей, ухудшает работу карбюратора и приводит к значительному образованию нагара.
Каким маслом разводить бензин для лодочного мотора ветерок 8
Каким маслом разводить бензин для лодочного мотора ветерок 8
2Т масла в пропорции 1:40 надо лить, если втулки бронзовые в ВГШ, то 1:40 — необходимый минимум, если сепараторы с иголками стоят, то можно и 1:50 (я сам, в движок с игольчатым подшипником, заливаю примерно 1:45).
А сейчас, с учетом того, что у меня уже 3 движка с втулками и только один или два с иголками (осенью еще один двигатель В-12 приобрел, пока не разбирал и не знаю, что там стоит, предполагаю втулки), буду масло в пропорции — 1:40 все время в баки лить, чтоб не перепутать смесь.
Подходит масло из недорогих — М-8ТП(и), М-12ТП и МГД-14М.
Покупаю МГД-14 (олрайт) или Мото2Т от лукойла (то же самое МГД-14М), никаких негативных последствий от применения этих масел не увидел.. последние годы покупаю лукойловское на их заправках по причине небольшой цены и фасовки по 4 л. в канистре.. ТНК-2Т пробовал разок, оно ничего так себя показало, обозначение по ГОСТ — М-8-ТП(и), по описанию оно немного лучше М-12ТП и МГД-14М, особенно для зимы (зольность, температура застывания и.т.д. и т.п.), но в продаже найти в 4л канистре не удалось (производитель в 4 л. канистру фасует), забил на него из-за этого, для лодочного мотора мне и лукойловского мото2Т (МГД-14м) хватает неплохо пока.. уже лет 5 как..
2Т масло — даст нагара меньше, чем от автомасла, но нагар будет, его просто будет меньше и регулярно чистить свечи уже будет не обязательно, я на Ветерках и мотокультиваторе — свечи чищу осенью, перед консервацией мотора, еще по настроению бывает, протягиваю детали мотора, заодно и свечи чищу, нижняя обычно с нагарчиком, верхняя почти без него.. За 5 лет нагар не уменьшился и не прибавился на поршне, как был так и остался..
можно купить «иномасло» подороже — TCW-3 (только минералку, т.к. она дешевле и есть информация, что с синтетикой у Ветерков сальники не «дружат», разьедает их), нагара вообще почти не будет.. но придется за него платить в 2-4 раза дороже..
Смесь сильно забеднять нельзя, сколько бы масла не лили.. все должно быть в пределах нормы, как отрегулировать карб, есть в книге «ветропапы» — Фишбейна, смесь для экономичности немного более бедную (в пределах нормы) делают. А для выхода на глиссер с максимальной нагрузкой — полезнее смесь сделать под максимальную мощность мотора и после выхода на глиссер, скинуть газ до 1/2-3/4 от максимума.. это будет экономичнее, чем идти в переходном режиме на бедной смеси в полную тапку.
С учетом нужной загрузки, посоветую прикупить грузовой винт от В-8, с ним лодка с загрузкой 2-х человек поведет себя совсем по другому, но надо быть осторожнее, т.к. мотор может перекручивать с таким винтом на полном газу..
Желателен тахометр, или хотя бы навигатор для определения скорости.
Грузовой винт В8, рассчитан на скорость до 30 км/ч без перекрута и скольжения, но скольжение, на глиссирующих мотолодках — обычно в пределах 10-25 % и следовательно скорость движения с таким винтом, без перекрута двигателя, будет примерно равна 22-26 км/ч, в зависимости от реального скольжения с данной лодкой и ее загрузкой.
Так что, если есть тахометр — грузовой винт безопасен, если есть навигатор тоже можно особо не боятся перекрута, а если ничего нет, то полный газ до выхода на глиссер, и потом скинуть обороты до 1/2-2/3 от максимума открытия дроссельной заслонки (у себя на моторах — метки маркером поставил на румпеле)..
Ставить голову от мелкомоски — не советую, возни слишком много, тогда как грузовой винт В-8 — точно поможет, выскочит в неплохой переходный, как минимум.
Вязкость 2Т масел выше, особенно при нагреве, масляная пленка более прочная как бы — на поверхностях деталей двигателя, растворимость в бензине лучше, температура вспышки ниже, зольность меньше, а следовательно и нагара меньше, что приводит к тому, что меньшее по количеству пропорция масла — более лучше, чем масло для 4Т, с их присадками для работы в маслянном картере без сгорания в цилиндрах..
В движки я лил автол, но в пропорции 1:20, нравилось индустриально масло И-20А — но современное, это масло со старым, времен СССР — подходит только по маркировке, по характеристикам оно совсем уже не то. Я применял — брал у соседа, который прогонял такое масло через фильтр сепаратор.. тогда оно еще ничего становилось.. сейчас доступа к сепаратору для фильтрации масла на оборонном предприятии нет, т.к. сосед на пенсию вышел.. Попробовал масло М8, масло из старых, еще дедовых запасов (времен СССР) работало нормально, в снегоходе его и использовали, как кончилось — купил 10 литровую канистрочку лет 12 назад уже как, попробовал и не понравилось, выпадает осадок в топливе после продолжительного простоя (со старым маслом такого не было, разве что после отстоя в течении зимы и то не факт) и нагара просто очень много (долго стояло, но ушло это масло на смазку цепи бензопилы в итоге, более оно ни на что не годно ИМХО)..
Я для себя выводы сделал и просто заливаю МГД-14М-Мото2Т в движки, пропорции 1:40 достаточно, для их нормальной работы, более 1:30 заливать смысла не вижу, даже в самый убитый двигатель..
А почему происходили поломки изложенные alex0hunter — так думается мне, износ движков достиг того предела, когда 2Т масло в нормальной пропорции уже выступало катализатором, для выявления проблемы с ними.. ну и «левое» масло сбрасывать со счета не стоит..
Я, при покупке нашей б/у техники — сразу отправляю на разборку с дефектовкой, и после этого они служат на нормальном соотношении 2Т масла
Даже убитенький Ветерок-12, с почти предельным износом подшипника и иголок нижней головки шатунов нижнего цилиндра, отработал 40 моточасов на пропорции 1:40 и продолжает работать. хотя у меня в планах его снова раскидывать, но после того как втулки в ВГШ помрут (есть такая тенденция уже у этого мотора), т.к. их срок службы не более 200 моточасов обычно составляет на В-12 и их любой подшипник коленвала переживет..
4. ЭКСПЛУАТАЦИЯ МОТОРА “Ветерок-8М” И УХОД ЗА НИМ
После распаковки мотор необходимо осмотреть и убедиться в наличии бортсумки с инструментом и запчастей согласно приложению 1. Для предохранения деталей от коррозии мотор поступает с завода законсервированным.
Прежде чем приступить к эксплуатации мотора, его необходимо расконсервировать в следующем порядке.
1) снять верхний кожух, протереть мотор снаружи тряпкой;
2) снять с свечей зажигания наконечники проводов и, во избежании выхода из строя трансформаторов, возникновения искры и воспламенения бензина при прокручивании мотора, замкнуть свободные концы проводов на массу;
3) вывернуть свечи, установить мотор свечными отверстиями вверх с некоторым наклоном цилиндров в сторону продувочных окон (в сторону топливного насоса), установить поочередно поршни в положение нижней мертвой точки и через свечные отверстия залить в цилиндры по 100 — 150 см3 топливной смеси;
4) установить мотор в рабочее положение и прокрутить коленчатый вал до осушения полостей цилиндров. При этом через свечные отверстия должен выходить чистый воздух;
5) промыть свечи бензином, просушить и поставить на место, надеть наконечники проводов. Надеть верхний кожух;
6) промыть топливный бак бензином;
7) проверить наличие масла в редукторе, отвернув заливную (контрольную) пробку в проставке;
8) промыть инструмент. Запчасти расконсервировать по мере надобности;
9) заправить топливный бак топливной смесью.
После выполнения указанных работ мотор готов к эксплуатации.
4.2. Приготовление топливной смеси
Мотор работает на смеси бензина с маслом. Содержание масла в топливной смеси М-8В1 — 3% (0,3 л масла на 10 бензина), МГД-14М или М-12ТП — 2% (0,2 л масла на 10 л бензина). В период обкатки (время выработки 2-х топливных баков) содержание масла в смеси следует увеличить в 2 раза.
Смешивание масла с бензином необходимо производить тщательно (желательно в отдельной чистой посуде), до полного растворения масла в бензине.
Если бензин и масло смешиваются непосредственно в баке, то сначала нужно влить половину всего количества бензина, затем все масло и хорошо перемешать смесь. После этого добавляется остальная часть бензина и снова перемешивается. Заливать топливо в топливный бак следует через воронку с мелкой сеткой.
Эксплуатация мотора при недостаточном содержании масла в бензине совершенно недопустима, так как приводит к выходу мотора из строя. Повышенное содержание масла в смеси затрудняет запуск мотора вследствие замасливания электродов свечей, ухудшает работу карбюратора и приводит к значительному образованию нагара.
4 3. Установка мотора на лодку
Мотор устанавливается на лодку, имеющую достаточно прочный транец высотой около 380 мм. Если лодка имеет другую высоту транца, то транец следует подогнать до этой высоты. При меньшей высоте транца увеличивается сопротивление подводной части, что приводит к уменьшению скорости движения лодки. Установка мотора на транец высотой более 380 мм приводит к оголению гребного винта, увеличению числа оборотов, что отрицательно влияет на работу мотора.
При установке мотора на лодку необходимо поставить его на транец опорами на всю глубину их пазов и надежно завернуть винты усилием руки.
В процессе эксплуатации следует периодически проверять затяжку винтов. Мотор должен быть установлен точно посредине транца, иначе при движении лодки будет чувствоваться уход ее в сторону, что затрудняет управление лодкой. При установке мотора необходимо обеспечить горизонтальное положение оси гребного винта (с учетом положения лодки при движении) путем перестановки упора в отверстиях опор подвески.
На рис. 11. показано направление силы тяги гребного винта при различном положении мотора на транце.
Рис. 11.Направление силы тяги гребного винта при различном положении мотора на транце.
При столкновении с подводным препятствием мотор откидывается, что предохраняет его от поломки. Во избежание возможности срыва мотора с транца в случае наезда на препятствие рекомендуется привязывать его к лодке за промежуточный корпус.
Для удержания мотора в поднятом из воды положении служит держатель, расположенный на кронштейне с правой стороны мотора (по ходу лодки). Держатель срабатывает автоматически при поднятии вверх подводной части мотора. Для возвращения мотора в рабочее положение необходимо оттянуть держатель за головку и плавно опустить мотор.
Запуск мотора следует производить в следующем порядке:
1) установить ручку переключения в положение холостого хода (в крайнее положение от себя);
2) отвернуть винт в пробке топливного бака до отказа так, чтобы он держался в этом положении;
3) подсоединить шланг топливного бака к штуцеру мотора;
4) наполнить поплавковую камеру карбюратора топливом с помощью подкачивающей груши (в средней части шланга). Грушу нужно нажимать и отпускать несколько раз, пока не наполнится поплавковая камера. (При наполненной камере груша становится менее податливой);
5) приоткрыть дроссельную заслонку карбюратора поворотом рукоятки румпеля против часовой стрелки так, чтобы метка на рукоятке наводилась против надписи “пуск” или несколько дальше (до 5 мм) в сторону увеличения газа;
6) если двигатель холодный, закрыть воздушную заслонку, повернув ручку воздушной заслонки против часовой стрелки до отказа;
7) сделать 2—3 рывка пусковым механизмом. Сначала плавными движением ввести шестерню в зацепление с маховиком, затем резко вытянуть шнур. Не следует вытягивать шнур до самого конца и бросать его после запуска;
8) открыть воздушную заслонку и произвести несколько рывков. После того, как мотор запустился, установить малую частоту вращения коленчатого вала и проверить, вытекает ли вода из контрольного отверстия.
Если вода не вытекает, то включить гребной винт на 15
20 сек, до появления воды из контрольного отверстия, после чего продолжить прогрев мотора на холостом ходу.
Если же вода не появилась, немедленно остановить мотор, осмотреть и прочистить контрольное отверстие и заборник воды. Если мотор заработал нормально, то дать ему проработать 2
При запуске мотора после кратковременной остановки закрывать воздушную заслонку не следует. Если же мотор не завелся с третьей попытки, воздушную заслонку прикрыть, произвести 2
Если мотор не дает вспышек, то в первую очередь проверить состояние свечей и наличие искры на магдино.
Пока ручка переключения находится в положении холостого хода, увеличивать частоту вращения нельзя, переводить ручку переключения для включения гребного винта можно только на минимальной устойчивой частоте вращения резким движением, но без большого усилия. Чтобы мотор не заглох после перевода ручки в положение “ход” (по стрелке], следует сразу же после включения винта увеличить частоту вращения.
4.5. Регулировка карбюратора
Карбюратор имеет два регулировочных элемента: дозирующую иглу 5 и винт регулировки малого газа 3 (рис. 8).
При завертывании дозирующей иглы (поворотом по часовой стрелке) происходит уменьшение подачи топлива; рабочая смесь обедняется. При отвертывании дозирующей иглы происходит обогащение рабочей смеси. При завертывании винта регулировки малого газа происходит обогащение рабочей смеси на малом газе, а при отвертыванни — обеднение.
Оба дозирующих элемента отрегулированы на заводе. В случаях, когда наблюдается неустойчивая работа мотора или повышенный расход топлива, необходимо отрегулировать карбюратор следующим образом:
1) дозирующую иглу и винт малого газа завернуть до отказа, а затем отвернуть их предварительно на 2—3,5 оборота;
2) запустить двигатель, дать ему проработать 10—15 минут на средней частоте вращения, затем перевести на режим минимальной частоты вращения;
3) поворотом винта малого газа в ту или другую сторону установить минимальную устойчивую частоту вращения;
4) перевести мотор на полный газ (при включенном гребном винте), затем поворотом дозирующей иглы в ту или другую сторону вывести мотор на максимальную частоту вращения;
5) медленно заворачивать дозирующую иглу до начала снижения частоты вращения (определяется на слух) и отвернуть иглу с этого положения на 1/3—1/2 оборота.
4.6. Регулировка системы зажигания Регулировка системы зажигания сводится к проверке или установке максимального угла опережения зажигания и производится следующим образом:
1) поворотом рукоятки румпеля до отказа установить основание магдино в положение “Полный газ”;
2) повернуть коленвал за маховик по ходу так, чтобы метка (риска) М на ободе маховика совпала с меткой (риской) на диске основания магдино (см рис. 4);
3) через свечное отверстие верхнего цилиндра проверить ход поршня до верхней мертвой точки (ВМТ) от указанного в пункте 2 положения коленвала, который должен быть в пределах 3,2
3,7 мм, что соответствует углу опережения зажигания около 30° при работе мотора с полной нагрузкой.
В случае, если ход поршня меньше или больше указанной величины, то угол опережения зажигания отрегулировать следующим образом.
1) установить коленвал в положение, когда ход поршня верхнего цилиндра до ВМТ будет равен указанной в пункте 3 величине;
2) ослабить гайку Г и винт В, повернуть основание магдино до совпадения меток, затем завернуть винт В до упора в выступ впускного патрубка и законтрить его гайкой.
Примечание: При совмещении меток необходимо смотреть так, чтобы глаз, метки и ось выступающего над маховиком гонца коленвала находились в одной плоскости.
Чтобы остановить мотор, надо рукоятку румпеля повернуть по часовой стрелке до упора. Если двигатель не останавливается при полном повороте рукоятки румпеля, закрыть воздушную заслонку карбюратора.
Новый мотор нельзя эксплуатировать сразу с полной нагрузкой Продолжительность обкатки мотора должна быть 10—12 часов Во время обкатки мотора необходимо работать на пониженных оборотах. После 5—6 часов работы нужно осмотреть и очистить электроды свечей зажигания, проверить затяжку всех наружных болтов, винтов и гаек, в том числе гайки маховика, винтов крепления хомута 26 (рис 3) и при необходимости подтянуть их. После обкатки следует слить масло из редуктора,промытьегобензиномизалитьсвежеемасло
В процессе эксплуатации мотора необходимо выполнять следующие правила:
4.10. Снятие мотора с лодки
Снятие мотора с лодки производится в следующем порядке:
1) завернуть винт на пробке топливного бака и отсоединить шланг от мотора;
2) отвернуть два винта крепления мотора к транцу лодки;
3) поднять мотор вверх, снять с транцевой доски, вынуть из воды и держать в вертикальном положении, пока вода не вытечет из полостей.
Переносить мотор и класть его необходимо так, чтобы двигатель был выше подводной части из-за возможного попадания остатков воды в цилиндр двигателя и магдино.
Мотор необходимо хранить в сухом помещении. Для длительного хранения, например, на зиму, производится консервация мотора следующим образом:
1) если мотор работал в морской воде, дать ему некоторое время поработать в баке с пресной водой (для удаления солей). Смыть соли с наружных поверхностей,
2) слить воду из системы охлаждения (см. раздел “Эксплуатации мотора”),
3) отсоединить шланг подачи топлива от мотора;
4) слить топливо из бака и карбюратора. Промыть бак чистым бензином, затем залить 0,5 л масла, взболтать его и слить;
5) протереть наружную поверхность деталей насухо, а затем неокрашенныс детали протереть промасленной тряпкой,
6) снять гребной винт, смазать валик и установить винт на место;
7) слить масло из редуктора и промыть редуктор чистым бензином;
8) заполнить редуктор обезвоженным трансмиссионным маслом;
9) смазать места трения наружных деталей консистент ной смазкой,
10) вывернуть свечи зажигания и установить мотор свеч ными отверстиями вверх с наклоном в сторону продувочных окон (в сторону топливного насоса) Установить поочередно поршни в положение нижней мертвой точки и через свечные отверстия залить в цилиндры по 50 см3 чистого обезвоженно го масла для двигателя.
Дать выдержку 1—2 мин. при положении каждого из поршней в НМТ для протекания масла в картер, после чего провернуть мотор от пускового механизма 3—4 раза. Поставить мотор в нормальное положение и повернуть еще 3—4 раза. Смазать впускные клапаны заливкой 15—20 см3 масла через карбюратор; при этом мотор поставить так, чтобы перегородка с клапанами была в горизонтальном положении, а затем наклоняя его в разные стороны обеспечить смазку всех клапанов;
11) снять маховик и смазать тонким слоем масла верхний конец коленвала, башмаки и втулку маховика. После этого маховик установить на место и закрепить;
12) очистить свечи зажигания от нагара, смазать резьбу маслом и поставть на место;
13) поставить заглушки из бумаги или дерева в отверстия карбюратора и проставки.
В качестве консистентной смазки применять солидол ГОСТ 1033-79. Обезвоживание масла производится нагревом его до 105—110° С с выдержкой до прекращения выделения пены и потрескивания.