чем смазывать шар фаркопа прицепа на автомобиле
Уход за фаркопом
Уход за шаром фаркопа
Уход за фаркопом из нержавеющей стали
Современные легковые автомобили являются воплощением самых передовых производственных технологий, это относится и к механической части, и к внешней отделке. Высококачественная покраска кузова, использование стойких к коррозии металлов в ходовой части позволяет, практически без ограничений, эксплуатировать транспортные средства в самых жёстких климатических и дорожных условиях. Наибольшая нагрузка при этом выпадает на элементы подвески, обвесы, фаркоп. Сюда относятся воздействия абразивного характера и попадание на поверхности грязевых смесей, содержащих химически активные вещества.
Тягово-сцепные устройства (ТСУ) с известными брендами, в частности BALTEX (Россия), сами по себе являются элементами тюнинга, их внешний вид, не в ущерб функциональности, органично дополняет идеальные формы современных автомобилей. Этому во многом способствует применение в конструкции фаркопов нержавеющей стали.
Полированные накладки, пластины из нержавейки придают исключительную визуальную привлекательность изделиям, а крюк и шар обеспечивают максимум безопасности при длительных сроках интенсивной эксплуатации.
Однако, для сохранения потребительских и эксплуатационных характеристик, изделия из нержавеющей стали нуждаются в элементарном, но необходимом уходе. В него, в частности, входит:
• предохранение от механических повреждений – царапин, вмятин, потёртостей;
• использование крепежа из материалов, стойких к окислению и появлению ржавчины;
• исключение из чистящих аксессуаров металлических щёток, грязного обтирочного материала, моющих средств с содержанием хлора.
Для очистки и обработки поверхности фаркопа из нержавеющей стали рекомендуется использовать влажную губку или тряпку и специальные чистящие средства, рекомендованные производителем ТСУ. Допускается использование уайт-спирита, скипидара, слабощелочных чистящих средств, маслосодержащих растворителей. После очистки и высыхания, поверхность желательно обработать специальным защитно-полирующим составом. Эти, проводящиеся регулярно, несложные и незатратные процедуры позволят на многие годы сохранить великолепный внешний вид фаркопа и безупречный облик автомобиля. (http://farkop-baltex.ru/articles/uxod-za-farkopom-balteks-iz-nerzhaveyushhej-stali)
Так может выглядеть Ваш фаркоп в результате интенсивной эксплуатации и просто с течением времени:
Можно значительно улчшить эстетические качества старого фаркопа, если покрасить его:
Как продлить жизнь прицепного и шар фаркопа
Парни помогите как сохранить эти две части, смазка и шар есть.
Метки: прицепное, шар, прицепы, колпачек, фаркоп, смазка
Комментарии 38
смазка абизательно, на шар «антончик», + сЬемный фаркоп ))
Не надо шарик мазать — только пыль будет липнуть. При зецепке прицепа чуть мазнуть, а после расцепки — вытереть насухо
Он на фиате 131 стоял, а я его к мондехе прикрутил.c-a.d-cd.net/4ff864cs-960.jpg
я использую смазку для седла тягачей, синяя такая.
У меня фаркоп оцинкованный, почти вечный) прицепное не так дорого стоит, можно раз в 3 года поменять
Блин дурдом за фаркоп цепляться ето уже дурость гаишников
Я уже много лет пользуюсь теннисным мячиком. Он внутри резиновый. Небольшой разрез «крестиком» и внутрь смазка.
я использую керамическую смазку для суппортов и колпачек от искуственного снега подходящий по форме.
Да чтоб только такие и были!
Литол на шар и колпачок резиновый сверху. У меня с шаром нет проблем, а вот с розеткой… уже третью поставил, гниют внутри. Отчет в бж есть
Розетка 7 лет норм, щяс норм розетки есть искать нужно
Литол на шар и колпачок резиновый сверху. У меня с шаром нет проблем, а вот с розеткой… уже третью поставил, гниют внутри. Отчет в бж есть
Залей ее целиком герметиком внутри!
Литолом набил, а контакты ещё и жидкой изоляцией обработал. Пробовпл до этого силиконовым герметиком — на 1,5 года хватило
Блин… Только вот поменял розетку (тоже за год сгнила), захерачим новую герметиком, думал спасет
Первая была пластиковая — быстро сгнила без обработки. Заменил на железную www.drive2.ru/l/7158785/
Полтора года проеездила и снова заглючили фонари прицепа. Сейчас хорошая пластиковая www.drive2.ru/l/453999072420882089/
Сама розетка у меня бош, не герметична, ссылку не дам, с телефона сижу)
Литол на шар и колпачок резиновый сверху. У меня с шаром нет проблем, а вот с розеткой… уже третью поставил, гниют внутри. Отчет в бж есть
В розетку тоже литола затолкай и всё. Контакту не мешает, а окислению препятствует. Езжу 4-й год по питерской соли, ниодин контакт ещё не пропадал. Три тьфу
10 правил, при соблюдении которых, ваш фаркоп прослужит дольше
Чтобы фаркоп служил долго и не создавал неприятностей в процессе использования, важно взять на заметку несколько несложных правил:
1. Устанавливая фаркоп, придерживайтесь рекомендаций, указанных в инструкции к оборудованию.
2. Согласно ГОСТу 28248-89, диаметр шарового узла регламентирован пятью сантиметрами. Время от времени проверяйте данный показатель. Если диаметр уменьшился, даже незначительно – до 4,9 см, – замените узел. Периодическая проверка предупреждает ненадёжную фиксацию прицепа и устраняет возможность аварийных ситуаций.
3. Присоединяя прицеп, шар рекомендуют смазывать специальной смазкой для увеличения срока службы изделия. После монтажа проверяйте степень покрытия раствором, иначе правильная работа устройства будет затруднена.
5. Разные марки фаркопов оснащены разными шаровыми узлами (отличаются типами крепления). Выполняя замену шара, подберите ту деталь, которая изготовлена тем же производителем, что и ТСУ.
6. Периодически проверяйте крепление прицепного устройства. Возьмите за правило каждые 1000 км пробега проверять фиксацию всех болтов.
7. Если максимальная вертикальная тяговая сила фаркопа 1500 кг, не превышайте данный показатель грузоподъёмности.
8. При передвижении по не асфальтированной дороге, максимальная тяговая сила фаркопа снижается наполовину. Чтобы не повредить ТСУ, не превышайте скорость 30 км/ч.
9. Запрещено использовать тягово-сцепное устройство для перевозки прицепа с двумя осями, расстояние между которыми свыше 1 м.
10. Во избежание повреждений, не нарушайте структуру фаркопа (не снимайте детали, не проделывайте новые отверстия и т.д.).
Правила эксплуатации сцепных головок
Для транспортировки грузов мало просто выбрать хороший прицеп, очень важно правильно подобрать тягово-сцепное устройство и надежную сцепную головку. Профессиональные водители понимают, что именно этот небольшой по размерам соединительный механизм дает возможность перевозить хозяйственные принадлежности на дачу или в загородный дом, стройматериалы для ремонта и еще сотни нужных для жизни предметов.
Что важно в работе замковых сцепных устройств?
Да, они надежно и прочно соединяют фаркоп и прицеп, однако необходимо постоянно следить за состоянием трех важных компонентов:
Их исправность является фактором безопасности на дорогах. Необходимо регулярно осматривать всю конструкцию на предмет появления трещин и дефектов, а также соблюдать правила эксплуатации, о которых мы расскажем ниже.
Поскольку сцепные головки не пригодны к ремонту, рекомендуем постоянно при себе иметь ремкомплект и, в случае необходимости, заменить детали. А если вам потребуется купить сцепную головку в Беларуси, обращайтесь в компанию «Кнотт-АвтофлексБел», официальному представителю Autoflex-KNOTT Kft.
Различия по фактору нагрузки
Как же подбирать эти детали? Известно, что при подборе сцепной головки определяющим фактором является максимальная нагрузка. В правилах эксплуатации различных видов прицепов прописана максимально допустимая нагрузка для всего устройства, также ее можно увидеть рядом с выбитым VIN номером.
Например, легковым автоприцепам с полной разрешенной массой до 750 кг рекомендовано СУ до 750 кг, при этом вертикальная нагрузка не может быть более 75 кг. Для таких прицепов лучше всего рассчитывать на вертикальную нагрузку в 10-25 кг.
Важно! Чтобы она не стала отрицательной, перед отправлением транспорта с грузом рекомендуется проверять ее и регулировать расположение груза в кузове прицепа.
Понятно, что, например, для автомобильных прицепов грузоподъемностью до 1300 кг параметры будут другими.
Износ головки или шара фаркопа?
Самым важным в подобных грузоперевозках – это не пропустить момент появления люфта. Ведь устройство следует менять не только в результате поломки, но и при износе.
Вот основным признаком износа и является появление люфта в месте стыковки сцепной головки и шара фаркопа. Но это еще не все. Необходимо понять, какая именно деталь требует замены.
А для этого нужно точно измерить диаметр шара, по ГОСТу он должен быть 50 мм. Если он в диаметре уменьшился на 0,4-0,5 миллиметра, то следует заменить именно его. Шар нормальный? Значит дело в самой сцепной головке.
Меняйте устройство при любых отклонениях, чтобы не создавать опасные состояния на дороге для транспорта и людей!
Когда требуется смазка литолом или солидолом?
Если ваша сцепная головка не имеет функции стабилизации курсовой устойчивости, что бывает чаще всего, ее обязательно необходимо смазывать литолом или солидолом.
Следите за чистотой смазки, отсутствием песка и грязи, чтобы не получить преждевременный износ механизмов.
Для того, чтобы смазка не загрязнялась без использования прицепа, водители профи защищают фаркоп резиновым или пластиковым колпачком, его легко сделать из подручных средств. В этом случае вы и одежду не испачкаете, и фаркоп защитите от пыли и грязи.
А лучший антикоррозийный эффект дает графитовая смазка.Такая защита способствует и более аккуратной эксплуатации вашего авто.
И конечно же, соблюдайте общие правила эксплуатации легковых прицепов. При торможении помните, что после разгона прицеп тормозит медленнее, теряет динамику.
Cоблюдение этих правил поможет уберечь сцепное устройство от повреждений. Безопасных и комфортных поездок!
Общие вопросы о прицепах
Правила эксплуатации сцепных головок
Сцепная головка является одним из важных элементов в легковом прицепе. Именно поэтому очень важно следить за ее состоянием, а в случае необходимости производить ее замену.
Все сцепные головки и замковые устройства имеют ограничения по максимально допустимой нагрузке. Нагрузка бывает вертикальная и тяговая. На легковых автоприцепах с полной разрешенной массой до 750 кг обычно устанавливаются сцепные устройства с тяговой нагрузкой до 750 кг и вертикальной нагрузкой до 75 кг.
Для каждой конкретной модели прицепов производитель устанавливает максимально допустимую нагрузку для сцепного устройства, ее можно узнать из инструкции по эксплуатации прицепа или на шильдике, где выбит VIN номер прицепа.
Нормальной вертикальной нагрузкой для прицепов с полной массой до 750 кг считается нагрузка в 10-25 кг. Вертикальная нагрузка не может быть отрицательной, так как сцепная головка не рассчитана на такую работу и прицеп может отцепиться. Поэтому каждый раз, загружая прицеп, обязательно проверяйте вертикальную нагрузку и регулируйте ее, меняя расположение груза в кузове прицепа.
Все сцепные головки и замковые устройства должны обязательно смазываться литолом или солидолом. Исключением являются сцепные головки оборудованные функцией стабилизации курсовой устойчивости – их смазывать запрещается.
Смазка на сцепном устройстве и шаре фаркопа всегда должна быть чистой, без песка и грязи. Если в смазке будет присутствовать грязь, то она будет работать как наждачная бумага, что приведет к преждевременному износу сцепного механизма и шара фаркопа.
Для защиты смазки от загрязнений, когда автомобиль используется без прицепа, на шар фаркопа, надевают специальный резиновый колпачком. Это колпачок также убережет вашу одежду от смазки, когда вы будете доставать вещи из багажника автомобиля.
Когда нужно менять сцепную головку и шар фаркопа?
Как и любой устройство, сцепная головка и шар фаркопа рано или поздно изнашиваются и их нужно своевременно менять. Скорость износа зависит от интенсивности использования и соблюдения правил эксплуатации прицепа.
Основным признаком того, что пришло время менять сцепную головку или шар фаркопа, является появление люфта в соединении сцепной головки и шара фаркопа. По ГОСТ все шары фаркопов в нашей стране имеют диаметр 50 мм, если его диаметр становится менее 49,6 мм, то это говорит о том, что пришло время сменить сцепной шар. Если диаметр шара в норме, то значит, износилась сцепная головка и менять нужно ее.
Также причиной для смены сцепной головки может стать попадание прицепа в ДТП или появление на замковом устройстве трещин и дефектов.