что такое городская электричка
Городская электричка
 | Список значений слова или словосочетания со ссылками на соответствующие статьи. Если вы попали сюда из другой статьи Википедии, пожалуйста, вернитесь и уточните ссылку так, чтобы она указывала на статью. |
Полезное
Смотреть что такое «Городская электричка» в других словарях:
Городская электричка региона Рейн-Рур — городская электричка Рейна Рура (нем. S Bahn Rhein Ruhr) … Википедия
Городская электричка Ростока — Ростокский Эс Бан нем. S Bahn Rostock … Википедия
Пермская городская электричка — Информация Город … Википедия
Гамбургская городская электричка — Гамбургский Эс Бан нем. S Bahn Hamburg … Википедия
Мюнхенская городская электричка — (нем. S Bahn München) … Википедия
Киевская городская электричка — Информация Город Киев Дата открытия 2009 год Длина линий 50,8 км [1] Количество станций 15 … Википедия
Берлинская городская электричка — В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете … Википедия
Екатеринбургская городская электричка — Екатеринбургская городская электричка … Википедия
Минская городская электричка — белор. Мінская гарадская электрычка … Википедия
Нюрнбергская городская электричка — Нюрнбергский Эс Бан нем. S Bahn Nürnberg … Википедия
Что такое городская электричка
«РЖД» запустят городские электрички не только в Москве. Реализация проектов «городская электричка» представляет собой интерес как для региональных властей, так и для железнодорожников. Такой формат интересен и пассажиру, заявил глава «РЖД» Олег Белозёров после совместного рабочего объезда по Малому кольцу Московской железной дороги (МК МЖД) с министром транспорта Максимом Соколовым и мэром Москвы Сергеем Собяниным.
В первую очередь на городские электрички будет спрос у жителей крупных городских агломераций. Пригородные поезда на сегодняшний день – самый экологически чистый вид транспорта. Плюс – это фактически наземное метро высокой провозной способности, что является весомым приоритетом в часы пик и позволяет пассажирам значительно сэкономить время, отметили в компании.
Сейчас обсуждается возможность запуска городской электрички в черте города Казань в 2017 году по маршруту Казань – Лагерная – станция Восстания (Казань-2) – Казань. В настоящее время прорабатываются технические и финансовые вопросы проекта. Другие города-миллионники, не считая Москвы, еще официально не объявили о том, что запустят такие электрички. Но законодательная и нормативная база, в том числе по порядку продажи билетов именно на такой вид общественного транспорта, уже разработан Минтрансом. В других городах уже запускают городские электрички, например, в Ростове-на-Дону, Красноярске, в Башкирии, в Нижегородской области, в Калининграде.
В 2015 году начала курсировать городская электричка в Тамбове. Сейчас городское население обслуживает 3 подвижных состава по направлениям Обловка – Селезни, Селезни – Тамбов, Тамбов – Сабурово, Сабурово – Тамбов.
В планах перевозчика на 2016 год есть проект запуска городского движения и на территории Воронежа по маршрутам Семилуки – Масловка, Сомово – Семилуки, Масловка – Сомово. К проекту проявляет большую заинтересованность и администрация Воронежской области.
Без лишних швов. Городская электричка необходима российским агломерациям
Проект «Городская электричка» может быть запущен ещё как минимум в 10 городах России
Городская электричка, помимо Москвы, может развиваться в 22 городах России и при этом давать хороший эффект для всех заинтересованных сторон. О том, что для этого необходимо, говорили участники панельной дискуссии «Комфортный, экологичный, безопасный. Железнодорожный транспорт в агломерациях», которая состоялась во второй день деловой программы на Международном железнодорожном салоне пространства 1520 «PRO//Движение.Экспо» в Щербинке.
Сейчас проект «Городская электричка» реализуется в 13 городских агломерациях России, однако, по расчётам ОАО «РЖД», он может быть запущен ещё как минимум в 10 городах. «Это Санкт-Петербург, Краснодар, Пермь, Самара, Новосибирск, Минеральные Воды, Саратов, Челябинск, Екатеринбург и Белгород, – перечислил заместитель начальника центра – начальник отдела развития пригородных перевозок и обслуживания пассажиров Центра по корпоративному управлению пригородным комплексом ОАО «РЖД» Руслан Лисневский. – В развитии городского железнодорожного транспорта заинтересованы и пассажиры, и администрация, и машиностроители, и бизнес, который получит доходы от создания инфраструктуры и обслуживания возросшего пассажиропотока».
У городской электрички большой потенциал. Если в целом по стране уровень пригородных перевозок пока не достиг допандемийного уровня 2019 года, то в ряде регионов он их уже превысил. И это произошло там, где работает новый подвижной состав и местные власти демонстрируют новые подходы к организации движения. Весной 2021 года в Ивановской области все пригородные поезда заменили на новые рельсовые автобусы, в два раза увеличили количество маршрутов, выравняли тарифы с городским транспортом и сразу получили рост перевозок на 43% по сравнению с 2019 годом.
Многие региональные администрации хотят перенести в свои столицы опыт Москвы. Отличительные черты московской транспортной системы – это бесшовность между различными видами транспорта, жёсткое расписание и понятное время поездки, единая система оплаты. И это даёт эффект, позволяя более эффективно регулировать нагрузку на различные виды транспорта. С запуском Московских центральных диаметров (МЦД) загрузка метрополитена снизилась на 12,5%, на 5% уменьшился поток на автодорогах в коридорах МЦД, количество мест увеличилось в 1,6 раза.
Заместитель генерального директора АО «Торговый дом СТМ» Евгений Тимофеев предостерёг от простого копирования таких схем, напомнив, что, помимо всех плюсов, региональные бюджеты должны быть готовы компенсировать выпадающие доходы от перевозок. А современный железнодорожный транспорт в целом дорогой. «Необходимо всё тщательно просчитывать – от возможности получения доходов при застройке новых районов до расходов на строительство и эксплуатацию, – полагает он. – Рассматривать новый пригородный состав с точки зрения экономической эффективности неправильно, в этом случае проект, как говорится, не летает, а существующие механизмы поддержки производителей действуют неэффективно. Помощь государства в этом вопросе, если такое решение будет принято, позволит нам с уверенностью смотреть в завтрашний день».
Тем не менее в отличие от европейских государств в России есть возможность хотя бы физически реализовывать современные транспортные проекты. В Европе действует транспортная система, которую реализовывали ещё несколько десятилетий назад, и она заключается в простых пересадках из электричек на метро. А создание действительно бесшовной среды сталкивается с большими трудностями.
Во время панельной дискуссии генеральный директор SNCF Hubs & Connexions Фабрис Моренон рассказал, что при реконструкции вокзала в Бордо на сам вокзал израсходовали 212 млн евро, а вот на прилегающие территории ушло уже 5,5 млрд из-за различных требований населения и необходимости охраны исторического облика.
«Центры европейских городов имеют охраняемую историческую застройку, и возвести в тех местах дополнительные транспортные объекты невозможно, – объяснил «Гудку» директор НЦ «Высокоскоростные магистрали» АО «ВНИИЖТ» Дмитрий Кирюшин. – Там для оптимизации инвестиций в своё время развивали транспорт на уже существующих путях. Пробовали строить эстакады, но они портят устоявшийся облик, и власти запретили это. А традиционные вокзалы не очень-то подходят для бесшовного городского сообщения».
В Москве удалось сделать так, что железнодорожный транспорт стал представлять собой целостную систему, пояснил Дмитрий Кирюшин. То же планируют сделать и в Санкт-Петербурге. Новое строительство путей и транспортно-пересадочных узлов позволит достигать бесшовности, когда, фактически не выходя на улицу, пассажир может за расчётное время добраться до любой точки в городе.
Ещё больше интересных новостей в нашем телеграм-канале.
Все наши публикации читайте на канале «Гудка» в «Яндекс Дзене».
Городская электричка
В Ростове-на-Дону с 2016 года реализуется проект «ГОРОДСКАЯ ЭЛЕКТРИЧКА», который является прекрасной альтернативной привычным способам передвижения по городу.
В чем же его ПРЕИМУЩЕСТВА?
Это точность расписания, скорость передвижения, комфортность, низкая стоимость проезда, большой спектр льгот.
Стоимость проезда – от 17,5 до 18 руб. Пассажир имеет возможность оформления как разовых, так и абонементных билетов. Внедрен льготный абонементный билет «Учащегося» на определенное количество поездок. Действуют льготы для студентов и школьников, льготников федерального и регионального уровня. В основном курсирует новый подвижной состав.
В сентябре 2017 год организовано движение дополнительной пары пригородных поездов по маршруту Ростов-Главный-Ростов-Западный с остановками на остановочных пунктах 1337 км (район Стройгородка), Темерник (новый район «Соловьиная роща»).
В сентябре 2018 года внесены изменения в маршруты движения пригородных поездов «Городской электрички», с включением в проект остановочных пунктов Ростов-Берег, Гниловская, Первомайская, Левенцовская, Сады.
На этой странице можно ознакомиться с актуальным расписанием движения поездов «ГОРОДСКОЙ ЭЛЕКТРИЧКИ».
*Обращаем внимание, что на станции Ростов-Главный располагаются два вокзала Ростов-Главный и Ростов-Пригородный. Все пригородные поезда и городская электричка прибывают и отправляются с вокзала Ростов-Пригородный.
Городская электричка
S-Bahn занимает промежуточное положение между городским общественным транспортом и классическими пригородными поездами и использует обычные железнодорожные линии в пределах и вне пределов города, при этом нередко имеет выделенные под свои нужды пути. Подвижным составом S-Bahn являются электро- (реже дизель-) поезда железнодорожных габаритов и размеров. Электропоезда S-Bahn оснащаются пантографом на крыше, кроме систем Гамбурга и Берлина, электрифицированных третьим рельсом. Пути и станции S-Bahn могут быть как наземного, так и над- и подземного заложения, что в последнем случае делает его малоотличимым от метрополитена. Расстояния между станциями S-Bahn, как правило, меньше, чем между станциями региональных поездов (Regionalbahn), и больше или равны таковым в метрополитенах, у легкорельсового транспорта и уличных видов городского транспорта (трамваев, автобусов и др.). Как правило, вход в вагоны S-Bahn расположен на одном уровне с перроном.
Содержание
Распространение [ | ]
Германия [ | ]
Первый S-Bahn был открыт в Берлине в декабре 1930 года. В Германии S-Bahn является подразделением немецких железных дорог (Deutsche Bahn AG). Некоторые крупнейшие аэропорты страны также связаны с их городами маршрутами S-Bahn. В настоящее время Германии существует семнадцать [5] систем S-Bahn, многие из которых обслуживают сразу несколько городов:
В рамках региона действуют единые тарифы, позволяющие в течение поездки длительностью пересаживаться с поездов S-Bahn на маршруты городского транспорта в пределах тарифной зоны начальной и конечной станции. Также пересадка на S-Bahn и другой городской транспорт бесплатна в тарифной зоне конечной станции для пассажиров региональных и скоростных поездов Deutsche Bahn.
Австрия [ | ]
В Австрии системы S-Bahn имеются в Вене, Зальцбурге, Инсбруке.
Венский S-Bahn — сеть городских и пригородных электропоездов — открылся 17 января 1962 года и в 2007 насчитывает 5 внутригородских маршрутов и 9 пригородных линий (без учёта ответвлений) (длина линий от 26 до 85 км). С 1984 года в общественном транспорте всей венской агломерации используется единая тарифная система, что делает удобным использование S-Bahn в комбинации с метро, трамваем и автобусом. Внутри Вены на главном коридоре S-Bahn поддерживаются тактовые интервалы 7,5 минут.
Венский штадтбан был открыт ранее в 1898 году как сеть железных дорог в городе на паровой тяге, полностью интегрированный с железнодорожной сетью. В 1920-е гг. обособлен от магистральных железных дорог, переведен на электрическую тягу и стал городской железной дорогой с использованием подвижного состава трамвайного типа. Система закрыта в 1980-е годы, линии Штадтбана включены в состав метрополитена (линии U6, U4) и S-Bahn (пригородная линия S45).
Швейцария [ | ]
В Швейцарии системы S-Bahn есть в Берне, Цюрихе, Базеле. Последний помимо Швейцарии обслуживает также соседние территории Франции и Германии.
Аналогичные системы в других странах [ | ]
Россия [ | ]
Единого названия для систем S-Bahn и другим аналогичным им в России нет. Наиболее часто используется термин «городская электричка».
Единственным полноценным аналогом S-Bahn в России являются запущенная в 2016 году в Москве линия Московского центрального кольца и в 2019 году — 2 маршрута Московских центральных диаметров. В Московском узле в ближайшие годы предполагается организовать ещё несколько маршрутов МЦД.
Другие страны СНГ [ | ]
Дания [ | ]
Копенгаген и его окрестности обслуживает система S-tog.
Франция [ | ]
Другие страны Европы [ | ]
Северная Америка [ | ]
В Северной Америке широкое поначалу использование железнодорожного транспорта в городах в виде как городских систем надземных поездов и первых линий метро, так и пригородно-городских линий электропоездов пришло в упадок при бурной автомобилизации и после Второй мировой войны. Линии «надземок» были либо ликвидированы (заменены подземными линиями метро), либо вошли в состав систем метрополитенов в виде их наземных/надземных участков.
С 1980-х годов наблюдается рост популярности как систем пригородного-городского железнодорожного транспорта в США, которых по состоянию на 2010 год насчитывается более двадцати и которые известны как англ. commuter rail (от слова англ. commuting — маятниковая миграция), так и оставшихся «надземок», известных как англ. El (от слова англ. elevated — поднятый) и имеющих признаки и S-Bahn’а, и метрополитена (или лёгкого метро).
Аналогичные системы отдельных или тесно интегрированных с метрополитенами городских поездов, а также аэроэкспрессов действуют в Гонконге, Сингапуре, Японии и других странах.
В столице Монголии Улан-Баторе в 2014 году на основе существующей железнодорожной инфраструктуры Трансмонгольской железной дороги, проходящей в черте города, создана Улан-Баторская городская железная дорога.