Microshift или shimano что лучше
Велопроизводители заменят Shimano продукцией Microshift и LTWOO
Эпидемия Covid-19 не могла не затронуть мировой велосипедный рынок. Поначалу ситуация выглядела оптимистично – все больше людей уединялись подальше от больших городов и покупали велосипеды, чтобы уменьшить социальные контакты в общественном транспорте. Например, в Санкт-Петербурге спрос на велосипеды вырос вдвое. Но к началу 2021 года такая тенденция привела к существенному дефициту байков на складах производителей и дистрибуторов.
Спрос на велосипеды привел к опустошению складов комплектующих. Особенно это касается навесного оборудования Shimano, которым оснащали свои байки, в частности такие российские производители, как Stark Forward, Stinger и Stels. Проблема актуальна также для европейских и азиатских велобрендов. Заводы же самого Shimano – крупнейшего производителя велосипедных запчастей – из-за карантина простаивали в течение нескольких месяцев. В результате сегодня велосипедные фабрики вынуждены ждать поставки оборудования 13-15 месяцев.
Чтобы избежать дефицита байков и одновременно сдержать рост цен, многие производители и поставщики велосипедов решили устанавливать навеску других, менее известных брендов – это Microshift и LTWOO.
Расскажем подробнее, почему не стоит бояться покупать велосипеды с комплектующими этих марок, и чем они отличаются от японского оборудования Shimano.
LTWOO
Эта китайская компания со штаб-квартирой в городе Чжухай на рынке всего 4 года. Ее продукция изначально была рассчитана на азиатский рынок, но уже успела зарекомендовать себя в качестве конкурента основным производителям велосипедных компонентов и в России. Ее основатель в свое время работал в компании Sram, и на сегодня успел получить более 60 патентов на собственные разработки.
Бренд производит шатуны, кассеты, задние и передние переключатели. Продукцию используют такие велобренды как GIANT, DAHON, TRINX.
Продукция делится на серии:
Компания стремится «закрыть» базовые потребности велорынка, а также разрабатывает оборудование для велосипедов с электротягой. Переключатели обладают простой конструкцией, в их производстве применяются алюминий, сталь, композитные материалы, армированное волокно. По сравнению с Shimano они более укрепленные, «живучие», ударопрочные и ремонтопригодные.
Microshift
Это тайваньская компания, созданная опытными специалистами с 20-летним опытом в велоотрасли. Оборудованием этого бренда производители намерены заменить групсеты многих моделей шоссейных и горных велосипедов – от начальных до полупрофессиональных.
В ассортименте Microshift есть легкая 10-скоростная трансмиссия XCD, предназначенная для кросс-кантри и МТБ, а также 11-скоростная группа ARSIS11 для полупрофессиональных шоссейников. Также есть модели для прогулочных байков, не требовательных к оборудованию. У Microshift нет аналогов разве что топовым шимановским линейкам – Dura Ace, Dura Ace Di2. Продукция этой компании надежна и отличается сравнительно низкой ценой.
Продукция, пришедшая на смену всеми любимой японской навески, тщательно тестируется производителями велосипедов, в том числе в условиях российской зимы. Это качественные компоненты, обеспечивающие четкое переключение и обладающие высокой износостойкостью. Они способны составить достойную конкуренцию комплектующим Shimano.
Краткий обзор переключателей и манеток Microshift
Если манетки Shimano слишком мягкие, а компоненты Sram отличаются жесткостью, как найти золотую середину? Тайванские инженеры сумели решить эту не простую задачу.
О фирме Microshift на территории Украины стало известно еще в далеком 2012 году. Однако тогда еще этот тайванский производитель велозапчастей был совершенно незнаком простому пользователю. Сейчас же этот бренд уже полюбился многим велосипедистам и вполне неплохо зарекомендовал себя на украинском рынке.
Давайте рассмотрим компоненты для МТВ байков. Какие они имеют особенности?
Разберемся более детально
Задний переключатель скоростей Microshift RD-M35 совместим с 7-ми скоростными трещотками и кассетами. Это уровень Shimano Acera. Максимальное количество зубцов на звезде может быть 34. Microshift имеет хорошие отзывы среди велосипедистов с любительским классом оборудования.
Microshift RD-M45 – это аналог Shimano Alivia. Предназначен для 8-ми скоростных трещоток и кассет. Максимальное количество зубцов на звезде, как и в модели RD-M35 может быть 34.
Microshift RD-M64 это уровень Шимано ХТ. Для 9-ти скоростных кассет.
RD-M35 RD-M45 RD-M55 RD-M64
Манетки Microshift (Микрошифт)
Выпускаются компоненты для 3х6, 3х7, 3х8 и 3х9 звезд спереди и сзади.
Что касается расположения рычагов переключателей и жесткости переключения, то тут тайванский производитель бесспорно выигрывает у своих именитых соперников Шимано и Срам. Рычаги расположены очень удобно и для того, чтоб переключить передачу достаточно использовать только большой палец. Расположение немного отличается от срамовских, не нужно дотягиваться до рычага. Манетки более переключают передачи более жестко чем, манетки Shimano купить которые, кстати, можно также у нас.
Микрошифт TS 50 для выпускаются для 6-ти ( TS 50-6) и 7-ми ( TS 50-7) скоростных кассет и трещоток. Стальной зажим на руль, выполнены с пластика. Уровень Acera. Манетки Shimano купить недорого вы также можете на нашем сайте.
Топовая версия это TS 82. Имеет алюминиевые рычаги, предназначены для 9-ти скоростных кассет. Весят 230 грамм. Уровень Срам Х7.
TS50 TS70-8 TS75-9 TS 82-9
Подводя итог, можно смело утверждать, что тайванскому производителю велосипедных запчастей Micro shift удалось создать действительно качественную, удобную в обращении и приемлемую по цене продукцию.
Лучшие велосипедные манетки (шифтеры) в 2022 году
С началом велосипедного сезона многие пользователи задаются вопросом о ремонте собственного велосипеда, или сборке нового коня на грядущий сезон.
В этом мире скорости и полной свободы многие производители предлагают собственные разработки трансмиссионного оборудования, однако среди общей массы сильно выделяются два представителя – это компании SHIMANO и SRAM. Оба конкурента являются производителями высококачественного оборудования, предназначенного для различных уровней техники.
Конкретно на отечественном рынке наиболее популярны линейки оборудования, предназначенные для внедорожного или повседневного применения компании Шимано. Поэтому сегодня внимание будет сконцентрировано именно на нем.
SHIMANO для горных моделей
По праву большей популярности, первой по списку становится компания Шимано – это японский бренд с длинной историей, предлагающий пользователям линейки оборудования от самого простого до флагманских образцов, предназначенных для мировых этапов гонок по асфальту и бездорожью. Далее приведен список по мере возрастания.
Открывает рейтинг самый простой класс оборудования, предназначенный для установки на детские или подростковые модели велосипедов. В линейку входят переключатели, выполненные из самых простых сортов стали и пластика. Касательно запаса прочности, модели достаточны для нечастых выездов по городу и редких моментов бездорожья.
В комплект оборудования входят передний и задний переключатели, а также шифтеры, рассчитанные на 18-21 передачу.
Устанавливается комплект, как правило, на модели, не превышающие по стоимости 8 – 10 тысяч рублей.
Вторая ступень оборудования начального класса от японской компании. Как и все серийные модели невысокого типа, производится на территории Китая.
Комплект оборудования включает в себя передний, задний переключатели, кассеты, цепи и моноблоки или триггерные переключатели.
Группа предназначена для повседневного катания по городу из точки А в точку Б. При этом не допускается использование на бездорожье или грунтовых тропах в активном режиме.
По прочности модели немного превосходят самый начальный тип, благодаря применению более качественных пружин и металла.
Поставляется в комплекте с велосипедами около 10000 – 20000 рублей.
Оборудование, позиционируемое компанией, как линейка, способная выдержать повседневные поездки в умеренном ритме по городу или легкому бездорожью.
Оборудование отлично показывает себя во время рабочих поездок, активного отдыха или небольших походов. Однако для агрессивного применения Алтус не подходит категорически – есть риск «развалить» перекиды в самый ответственный момент, что чревато возможным падением.
Примечательно, что данный тип имеет модификацию переднего переключателя с креплением на кареточный узел – очень удобно в некоторых случаях, когда аналог установить невозможно.
Это минимальный класс, где допускается использование втулок кассетного типа на 7 или 8 позиций.
Версия обычно монтируется на байки стоимостью 17 – 30 тысяч рублей.
Далее по списку модель, находящаяся примерно на одном уровне, что и Алтус. Позиционируется заводом, как трансмиссия, позволяющая уверенно себя чувствовать на городских улицах и умеренном грунте. Здесь уже имеются комплекты на 24 и 27 скоростей.
Благодаря невысокой стоимости и достаточной надежности, считается одной из самых популярных трансмиссий пользовательского уровня. Однако в некоторых ситуациях потребителям не нравится громоздкость и некоторые запоры между передачами – скорость реакции перекида на действия пользователя оставляет желать лучшего, что не допускает применение даже в самых простых гонках.
Также именно с этой позиции начинается уровень переключателей совместимых с гидравлическими тормозами, за исключением не серийных модификаций, выполненных под заказ заводами собирающими готовые велосипеды.
Комплектуется на моделях, чей ценник находится на уровне 17 – 30 тысяч рублей.
Продолжает список линейка оборудования, предназначенная для байков любительского уровня. В серию помимо переключателей попадают втулки, кассеты, шатуны и тормоза.
Применяется пользователями для активного отдыха в городе или на лесных тропах. Дополнительно конструкции обладают достаточным запасом прочности и качества, что позволяет их применение в качестве туристических деталей начального типа. Многие начинающие велосипедисты применяют именно это оборудование.
Встречается на готовых байках ценой от 30000 до 60000 рублей.
Как правило, серийные модификации рассчитаны на 24 – 27 передач.
Качественное оборудование любительского уровня. Трансмиссия этого класса способна выдержать активное применение по дорогам и лесным тропам. Отличается от более простых собратьев повышенной надежностью и качеством сборки.
Здесь применяется нержавейка и высококачественные композиты, что дает возможность повысить прочность деталей, при этом не сильно потеряв в весе.
Также имеется полная совместимость с гидравлическими тормозами.
Используется любителями не занимающимися спортом профессионально.
Обычно устанавливается на горные байки, ценник которых переваливает за 85000 рублей.
Продолжает список класс оборудования, рассчитанный на любителей, переходящих в профессиональное звено или пользователей, которые дают большие нагрузки при частом использовании.
В моделях интегрируются полимерные композитные составы, нержавейка, а также имеются отличные показатели надежности, что крайне важно во время агрессивных покатушек.
Большинство велосипедистов отдают предпочтение именно этому классу ввиду оптимального соотношения стоимости и качества.
Также приятным бонусом становится приличная скорость реакции на команды.
В 2022 году устанавливается на модели велосипедов стоимостью от 90000 рублей.
Яркий представитель бюджетной категории, разработанной для самых жестких грунтовых дисциплин.
Прекрасное качество исполнения дополняется повышенной надежностью для обеспечения достаточного запаса прочности.
Для простоты обслуживания и минимизации деталей задняя перекидка может быть закреплена непосредственно на раму, если имеется такая возможность.
Также набор трансмиссии рассчитан на 10 скоростей, поэтому передний переключатель отсутствует как таковой, но там, где применяют Zee, он только мешает.
Оборудование встречается на велосипедах от 200000 рублей.
Флагманская линейка, предназначенная для самых суровых дисциплин, скоростных спусков. По сути, механизмы схожи с линейкой прошлой ступени, но имеется один существенный плюс – снижен вес конструкции и заменены подшипники на керамические втулки скольжения.
Очень часто можно встретить линейку на профессиональных соревнованиях и кубках мира по скоростным спускам DownHill, Free Ride.
Из минусов пользователи называют солидный ценник комплекта. Заводом оборудование устанавливается на байки стоимостью от 350000 рублей.
Представитель профессиональной линейки оборудования компании Shimano. Высочайшее качество и минимальная масса позволяют активно применять модели на различных соревнованиях или в длительных походах.
В комплект оборудования входит полностью вся ходовка велосипеда, дополненная тормозными системами высочайшего качества.
Часто можно встретить этот ряд на байках предназначенных для Cross Country или легкого Free Ride. Также некоторые пользователи вовсю гоняют на данном типе трансмиссии DownHill.
В линейке полностью реализовано применение передовых технологий производителя, ролики задней перекидки выполняются на промышленном подшипнике, наблюдается полная интеграция карбона и высокопрочных полимеров, что позволяет снизить вес и повысить надежность комплектующих.
Встречается на байках от 350000 рублей.
Абсолютный флагман производителя, предназначенный сугубо для профессиональных гонок различного характера. В составе конструкции присутствуют только самые передовые технологии компании. Полностью интегрирована разработка карбоновых и титановых элементов, что позволяет снизить вес до предела и поднять надежность.
Многие гонщики, находящиеся в мировых топах, предпочитают использовать именно это оборудование.
Также имеется разделение линейки на два класса, Race и Trail. Первый является самым дорогим, премиальным сегментом, второй благодаря использованию менее дорогих материалов может применяться в повседневной езде.
Встречается на заводских велосипедах стоимостью от 60000 рублей и выше.
SHIMANO для туристических моделей
Отдельного упоминания достойна ветка производителя, предназначенная для использования на туристических моделях.
Как правило, образцы, сконструированные под туризм, отличаются от горных механизмами и запасом прочности.
Представляет собой аналог горного оборудования. К отличиям конструкции относятся более длинная лапа задней перекидки (для туризма не критично разбалтывание на кочках, и используется шатун с большими звездами, что принуждает использовать удлиненный элемент).
Также немного разнится вес – горные детали прочнее, поэтому масса больше.
Стоимость велосипеда построенного на уровне Deore составляет около 80000 рублей
Продолжает список оборудование, используемое на туристических или гибридных моделях велосипедов, предназначенных для серьезных нагрузок. В комплект входят элементы тормозов, переключателей и ходовой части.
Линейка не имеет аналогов среди горных конструкций, что делает ее максимально направленной именно на туризм.
Изделия создаются максимально просто – это нужно для возможности ремонта в полевых условиях. Полностью заменить приводные тросы и перенастроить переключатели или тормоза можно при помощи стандартного набора шестигранников, который в наличии у любого велосипедиста.
Также для серии характерно применение контактных педалей и ободных тормозов.
Встречается на байках стоимостью от 150000 рублей.
манетки microshift или shimano что лучше
MicroSHIFT — бренд который убьет Shimano
Я хочу рассказать о бренде MicroSHIFT, потому что большинство пользователей о нем не знает. Он является новым на нашем рынке. У меня в руках каталог, сделанный для Германии. Я хочу обратить ваше внимание на производителей, которые уже сотрудничают с MicroSHIFT и используют их компоненты. Среди известных у нас стоит отметить такой бренд как Cannondale, Dahon, Specialized, GT, KHS, Felt, Schwinn, Giant, Centurion и Rocky Mountain. Остальные не очень представлены у нас.
Из этих мы можем выделить тройку лидеров – Giant, Specialized, Cannodale. Они считаются достаточно хорошими брендами и при этом сотрудничают с MicroSHIFT, поэтому я думаю, что можно обратить внимание на компоненты.
Также они до 50% дешевле Shimano при аналогичном или лучшем качестве. Переключатель уровня Deore у Shimano будет стоить примерно на 40% дороже при тех же самых прочностных и эксплуатационных характеристиках. На мой взгляд, это весомый довод, чтобы посмотреть в сторону переключателей MicroSHIFT.
Почему? Потому что за те же деньги, что я могу взять Deore у Shimano, я могу купить SLX от MicroSHIFT. При этом важный параметр – MicroSHIFT на 100% совместим с группой Shimano. Поэтому если у вас вдруг сломался переключатель, но не денег на монетки, вы можете оставить шимановские манетки или поменять наоборот. В общем, поле для модификации становится более широким.
MicroSHIFT — бренд, который «убьет» Shimano– тайваньский бренд, который делает качественную продукцию, пытаясь также доработать, как и Merida. Если вы помните, история Merida начинается с того, что бизнесмен обиделся на американцев, которые считали все оборудование MicroSHIFT просто УГ, и он сделал хороший качественный бренд.
Теперь он входит в десятку самых известных брендов в мире. Поэтому MicroSHIFT делает качественную продукцию. По крайней мере мне так заявляет официальный представитель в России, и у меня нет причин ему не доверять. Я естественно проверю на себе эти компоненты и скажу, будут ли они действительно так хороши, как заявлены.
И самый интересный момент. Многие из вас знают бюджетного производителя. Но у них есть и топовые линейки, как Sunrise. Кассету Sunrise производит MicroSHIFT. И производятся они на заводе MicroSHIFT.
Просто бренд не работает на нашем рынке и только начинает появляться. Поэтому сейчас я буду тестировать различные группы.
На данный момент я пощупал это все и скажу, что нет никаких причин не эксплуатировать MicroSHIFT, если вы используете Shimano. Если вы используете Sram, надо смотреть есть ли похожие монетки. Потому что проблема у MicroSHIFT в классический линейке у них такие же отвратительные переключатели, как у Shimano. Но это только по удобству эксплуатации.
Trial-Sport — MicroSHIFT Advent X 1х10. Трансмиссия, которая умеет больше, чем стоит
Расширенный до 11-48Т диапазон новой 10-скоростной кассеты – это большой шаг вперед по сравнению с максимальными 42 зубьями предыдущей версии. Команда MicroSHIFT считает, что, обладая этим диапазоном передач, райдер может справиться с любым подъемом, если он пригоден для покорения его в седле. Это как раз то, чего ранее многим не хватало на больших градиентах или в длинных восхождениях.
Набор звезд в кассетах обеих серий почти повторяет предыдущую версию с одной добавленной передачей и выглядит так: 11-13-15-18-21-24-28-34-40-48Т.
Как и кассета, шифтер Advent X также полностью обновлен и представляет собой триггерный механизм с двумя рычагами, управляемыми движением вперед большим пальцем руки. В сравнении c предыдущей версией его рычаги получили обновленную эргономику для большего удобства в процессе управления передачами, а версия Pro – силиконовую накладку, предохраняющую от проскальзывания. Кроме этого, оба рычага вращаются на закрытых подшипниках, добавляющих в переключение плавности и мягкости. Механизм серии Advent X не совместим с компонентами трансмиссии Shimano или SRAM (если этот момент для вас – принципиальный, обратите внимание на серию XLE Xpress, также выпускаемую MicroSHIFT). На руль шифтер Advent X крепится только посредством съемного хомута и не имеет опций, совместимых с системами I-Spec или Matchmaker.
Каждая из версий позволяет одним нажатием поднять цепь по звездам кассеты на четыре передачи, что весьма удобно при быстрой смене ритма во время движения в гору. Естественно, переключения – дискретные и тактильно чувствительные, поэтому возможность «не попасть в передачу» во время выбора режима переключения практически исключена. Рычаг, освобождающий трос трансмиссии, работает только по одной передаче за каждое переключение.
Как и в большинстве современных задних переключателей Shimano в конструкции Advent X используется фрикционная муфта Clutch MicroSHIFT, предотвращающая раскачивание цепи и её спадание со звезд во время движения по сложному рельефу. Её расположение – там же, в поворотном механизме рамки переключателя, но её конструкция несколько отличается и состоит из храповика и набора шайб, отвечающих за жесткость вращения механизма. Режим работы муфты можно отрегулировать с помощью находящегося в легком доступе внешнего винта, а в случае необходимости – весь узел несложно разобрать для чистки и смазки.
Отключающий муфту поворотный рычаг делает легким смещение переключателя назад, чем существенно упрощает процесс снятия заднего колеса, когда это необходимо. Для переключателя Advent X компания MicroSHIFT обновила и ролики, сделав их увеличенного диаметра и добавив высоты в их зубьях для большей плавности хода цепи.
Не являясь производителем цепей MicroSHIFT заявляяет, что их задний переключатель Advent X может работать с продуктами большинства производителей (№1 в списке рекомендованных – KMC) и обладает емкостью, достаточной для кассет с диапазоном до 48Т (MicroSHIFT также не возражает против «чужих» 10-скоростных, отвечающих этому требованию кассет, но рекомендует свою). Как и шифтер серии Advent X, переключатель не совместим с компонентами трансмиссии Shimano, и в этом случае вам также следует обратиться к серии XLE.
Вес переключателя Advent X 10sp – 311г. Часть заслуг плавного и хода тросика и легкости при нажатии на рычаг шифтера следует отнести способу подводки кабеля трансмиссии к переключателю. Вне зависимости от разнообразия рам велосипедов и типов используемых ими типов проводки, кабель подходит к переключателю практически без изгибов и остается таким вне зависимости от выбранной передачи.
Безусловно, как относительно новый игрок на рынке компонентов трансмиссия MicroSHIFT заслуживает внимания, особенно на фоне оставшегося приятного удивления от её функциональности, надежности и предложенной стоимости, способной конкурировать с аналогами в виде Shimano Deore M6100 или Sram NX Eagle. В сравнении с предыдущей версией Advent компания сделала большой шаг к улучшению качества компонентов и, несмотря на более широкий диапазон передач, смогла добиться большей точности и плавности в их работе.
Манетки microshift или shimano что лучше
скупой платит дважды. не слышал?)
Эта поговорка здесь не к месту. У вас есть Микрошифт?
dent, спасибо за отзыв.
Нашел интересный отчет, но про шоссейные компоненты
http://alkatrion.com/?p=24570
юзаю манетки ts70-8, переключение четкое, удобно что под один палец, единственное что ход рычага для переключения на звезду побольше не маленький. но привык уже (задним можно смело перекидывать на три-четыре звезды сразу)
Присоединяюсь к вышесказанному. Задний триггер TS-82 на 9 скоростей можно за одно нажатие на три звезды перекинуть с 9 на 8,7,6, затем четыре звезды за нажатие 5,4,3,2. Причем переключение очень четкое и чувствуется пальцами и ушами. У shimano deore приходилось «угадывать» на сколько звезд (щелчков) перебросил цепь.
5000 км. В основном все в порядке.
Весной неудачно упал, болт крепления заднего переклюка частично вывернуло из отв. петуха. Ну и сам петух деформировался. Дело было за городом, кое-как выправил петух, вкрутил болт, чувствуя, что нехорошо идет и доехал. Думал петух менять, приехал в мастерскую, а там оказалось, что молодцы-китайцы болт сделали из мягонького алюминия. И там тоже резьбе хана. Ну вот нафиг, скажите мне? Ложка дегтя в бочке меда. Не понимаю :unknown:
К счастью у ребят нашелся обычный стальной болт от какого-то шимановского переклюка, переставил.
Бывает. Но тут, увы не только китайцы, сам с передним аливио маялся (новый из магазина)- регулировочные болты из пластилина, съедаются за считанные обороты. Сначала крестовая отвертка проворачивалась, потом шлицевая. Под конец уже пассатижами регулировал, позор мышане, в итоге заменил на Х7)) Да, спасибо за напоминание- купить защиту переклюка! 🙂
Там же (на тао) нашел уже топовый комплект XCD 3×10, такого типа: http://www.microshift.com.tw/mtb_xcd.html, за 3к с 850-ми манетками и 4к с 860-ми. Позиционируют аж на уровне SLX/XT, интересно.
А ещё китайцы делают трещотки на 9 (!) и 10 (. ) скоростей, жесть.
Хм, можно чуть добавить и взять сет (http://world.taobao.com/item/43199380155.htm?fromSite=main&spm=a1z10.1-c.w4004-3123155265.14.uobBx9) трансмиссии (около 3,5к выйдет у посредников), или манетки (http://world.taobao.com/item/42490532599.htm?fromSite=main&spm=a230r.1.14.31.BDvIXn&ns=1&abbucket=17#detail) отдельно, но 769-ые, с экранами.
Передумал брать, все таки от рычажков под большой+указательный палец уже отвык, а здесь все по-шимановски, да и шаг 2:1. Кому привычней шимано, могут попробовать)
Тема: Microshift. Стоит ли брать?
Опции темы
Поиск по теме
Отображение
По мере износа деоровского комплекта переключателей и манеток все чаще стала посещать мысль о покупке нового шифтсета. Внезапно наткнулся на компоненты Microshift. Радует цена, 55 евро за полный комплект (манетки и оба переключателя). Вот: http://www.microshift.com.tw/mtb_xe.html
Поиск на форуме ничего конкретного не дал. Если не считать прошлогодней темы ГанцАккерман‘а о выборе шоссейных шифтеров. http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=198919
Есть ли на форуме реальные пользователи мтбэшных Microshift’ов? Был бы признателен за ваши отзывы!
скупой платит дважды. не слышал?)
Эта поговорка здесь не к месту. У вас есть Микрошифт?
юзаю манетки ts70-8, переключение четкое, удобно что под один палец, единственное что ход рычага для переключения на звезду побольше не маленький. но привык уже (задним можно смело перекидывать на три-четыре звезды сразу)
Нашел интересный отчет, но про шоссейные компоненты
http://alkatrion.com/?p=24570
Заказал TS-82 монетки, чтобы заменить передний левый Deore с неудобным рычагом. Продавец пока выслал трек номер, который не отслеживается. Открыл диспут. Как получу (если продавец не кинет) и протестирую отпишусь.
Какие манетки для велосипеда лучше
8 минут Автор: Михаил Скворцов 2462
О том, что такое манетки велосипеда, знает каждый обладатель скоростного байка. Эти устройства участвуют непосредственно в переключении скоростей, с их помощью велосипедист легко и просто управляет перебросом цепи через звезды кассет. Деталь небольшая, но от ее состояния зависит, будет ли велосипед, как и нужно, скоростным, или же «застрянет» на одной передаче.
Что такое манетки, и как они устроены
Манетки – приводные устройства переключателей передач, закрепленные на руле велосипеда. Современные скоростные байки на 90% оснащены двумя системами переключения – передней и задней – соответственно, каждая оснащается своей манеткой. Слева на ручке руля располагается приводной механизм для переднего переключателя, справа – для заднего.
В классической системе переключения 3 Х 8 на каждую переднюю звезду приходится по 2-3 задних. По аналогии, одно деление левой манетки включает 2-3 деления правой. На велосипедах с одинарной системой переключения скоростей (только задняя кассета) или на планетарной втулке устанавливается одна манетка, на правой стороне руля.
Профессиональное название этих устройств – шифтеры. Внутреннее строение их довольно простое, включает в себя несколько сопряженных деталей:
Ручка, которую приводит в действие велосипедист, заставляет изменять положение свободного рычага. Тот, в свою очередь, передвигает блок, на который наматывается или сматывается тросик переключателя передач. Пружинный фиксатор выполняет функцию закрепления положения троса на барабанном блоке и не позволяет переключателю самостоятельно перебрасывать цепь.
Таким образом, за счет изменения натяжения троса на блоке выставляется соответствующая передача. Крайне важно, чтобы механизм шифтера был отлажен, и одно деление на манетке точно соответствовало перебросу цепи ровно на одну звездочку. Если манетка работает исправно, но передачи не переключаются или перескакивают через две-три, то необходимо отрегулировать переключатель скоростей.
Виды манеток, их отличия
Изначально велосипедные шифтеры работали по принципу скольжения троса и фиксации тросика за счет гайки. Здесь передача определялась натяжением на корпусе манетки, примерно так, как было описано выше. Позднее в них стали устанавливать храповики, а метод изменения положения троса называется индексным.
Современные модели велосипедов оснащаются несколькими видами приводных механизмов:
Манетки грипшифтеры изменяют натяжение тросика за счет перемещения барабана вокруг оси руля. Движение осуществляется вперед-назад, в центре расположен указатель, по которому выставляется передача. Другие модели могут оснащаться дисплеем со стрелками.
К достоинствам этих шифтеров относятся геометрическая целостность устройств, отсутствие выступающих частей и моментальное срабатывание при движении барабана. Отмечено, что грипшифты легкие в управлении.
Среди недостатков имеет место:
Триггеры – второй распространенный тип шифтеров, где переключение осуществляется за счет выступающих рычажков: натяжной и сбрасывающий. Первый повышает передачу, второй – понижает. Передняя и задняя манетки работают противоположно друг другу: повышающий рычаг передней является понижающим для задней, и наоборот.
Преимущества триггеров:
Разумеется, есть и недостатки, с учетом которых грипшифты лучше триггеров:
Триггеры выпускаются в нескольких вариантах:
Dual Control, или тормозные шифтеры, приводятся в работу движением тормозного рычага в перпендикулярном направлении. Новинка была представлена фирмой Shimano. По сравнению с предыдущими типами, приводные устройства этого типа используются в узких кругах и устанавливаются на дорогие зарубежные модели.
Dual Сontrol не мешает управлению велосипеда даже при перемещении хвата. Также большой интерес представляет их конструкция, где тормозная клешня имеет две степени свободы. Можно сказать, манетки этого типа интегрированы в тормоза. Вместе с этим, имеется ряд серьезных недостатков:
Пистолеты – манетки специально для гоночных велосипедов. Их устройство имеет аналогию с Dual Control тем, что механизм переключения передач и тормозной привод интегрированы и управляются единым рычагом. Чтобы затормозить, необходимо дернуть рычаг назад, для повышения передачи внутрь, а чтобы понизить ее – нажать на вспомогательный рычаг под клешней.
К весомому преимуществу этого механизма относится удобство управления в любом хвате, недостатки – высокая цена и низкое тормозное усилие.
Как самостоятельно заменить и перебрать манетки на велосипеде
Рано или поздно шифтер может перестать корректно работать или вовсе откажет служить дальше. Подтягивание или ослабление троса может не решить задачу, поэтому потребуется замена старого механизма.
Новые манетки идут в собранном виде вместе с тросиком, поэтому собирать их «с нуля» не нужно. Все операции сводятся к снятию старой детали, установке новой и обязательной регулировке переключателей.
Как поменять шифтеры:
После этого можно ставить новые детали на велосипед:
Если манетки работают не очень хорошо, заедают на переключениях, можно воспользоваться альтернативным вариантом – переборка, чистка и смазка. При неисправном состоянии какой-нибудь детали можно поставить ее с аналогичной модели, тогда это ремонт шифтера. В любом случае, придется разбирать ее, и как это сделать, узнаем далее.
Переборка и ремонт на примере Shimano-шифтера:
1. Открутить болт нижней крышки, вытащить ее.
2. Снять верхнюю крышку, в которой находится индикатор скоростей.
3. Добираемся до храпового механизма с собачками. Распространенные проблемы, какие могут быть: попадание усиков, грязь или отсутствие смазки. В первом случае дальнейшая разборка имеет смысл, если вставить новую шайбу с усиками от другой манетки.
4. Откручиваем центральную гайку.
5. Вытаскиваем прижимную деталь и рычаги.
6. Откручиваем винт, который держит корпус.
7. Снимаем корпус, вытаскиваем храповой механизм с тросом.
8. Отделяем храповик от пластиковой шайбы.
9. На корпусе возле закрепления троса имеется подтягивающая собачка, ее не стоит разбирать, так как собрать будет достаточно сложно.
10. Разъединяем рычаги: поддеваем узкими клешнями пружинки на стыке рычагов.
11. Аккуратно протираем и смазываем все детальки шифтерного механизма. Установка производится в обратном порядке.
Вот так, на примере делается ремонт манетки. В работе самое главное – держать все детали отдельно друг от друга в поле зрения.
Заключение
Итак, в этой статье мы узнали, как устроены и работают манетки велосипеда, на какие типы они делятся, их плюсы и минусы. Поменять самостоятельно шифтеры на новые не составит труда, разборка также не должна вызвать никаких сложностей.
Какие манетки для велосипеда лучше
8 минут Автор: Михаил Скворцов 2693
О том, что такое манетки велосипеда, знает каждый обладатель скоростного байка. Эти устройства участвуют непосредственно в переключении скоростей, с их помощью велосипедист легко и просто управляет перебросом цепи через звезды кассет. Деталь небольшая, но от ее состояния зависит, будет ли велосипед, как и нужно, скоростным, или же «застрянет» на одной передаче.
Что такое манетки, и как они устроены
Манетки – приводные устройства переключателей передач, закрепленные на руле велосипеда. Современные скоростные байки на 90% оснащены двумя системами переключения – передней и задней – соответственно, каждая оснащается своей манеткой. Слева на ручке руля располагается приводной механизм для переднего переключателя, справа – для заднего.
В классической системе переключения 3 Х 8 на каждую переднюю звезду приходится по 2-3 задних. По аналогии, одно деление левой манетки включает 2-3 деления правой. На велосипедах с одинарной системой переключения скоростей (только задняя кассета) или на планетарной втулке устанавливается одна манетка, на правой стороне руля.
Профессиональное название этих устройств – шифтеры. Внутреннее строение их довольно простое, включает в себя несколько сопряженных деталей:
Ручка, которую приводит в действие велосипедист, заставляет изменять положение свободного рычага. Тот, в свою очередь, передвигает блок, на который наматывается или сматывается тросик переключателя передач. Пружинный фиксатор выполняет функцию закрепления положения троса на барабанном блоке и не позволяет переключателю самостоятельно перебрасывать цепь.
Таким образом, за счет изменения натяжения троса на блоке выставляется соответствующая передача. Крайне важно, чтобы механизм шифтера был отлажен, и одно деление на манетке точно соответствовало перебросу цепи ровно на одну звездочку. Если манетка работает исправно, но передачи не переключаются или перескакивают через две-три, то необходимо отрегулировать переключатель скоростей.
Виды манеток, их отличия
Изначально велосипедные шифтеры работали по принципу скольжения троса и фиксации тросика за счет гайки. Здесь передача определялась натяжением на корпусе манетки, примерно так, как было описано выше. Позднее в них стали устанавливать храповики, а метод изменения положения троса называется индексным.
Современные модели велосипедов оснащаются несколькими видами приводных механизмов:
Манетки грипшифтеры изменяют натяжение тросика за счет перемещения барабана вокруг оси руля. Движение осуществляется вперед-назад, в центре расположен указатель, по которому выставляется передача. Другие модели могут оснащаться дисплеем со стрелками.
К достоинствам этих шифтеров относятся геометрическая целостность устройств, отсутствие выступающих частей и моментальное срабатывание при движении барабана. Отмечено, что грипшифты легкие в управлении.
Среди недостатков имеет место:
Триггеры – второй распространенный тип шифтеров, где переключение осуществляется за счет выступающих рычажков: натяжной и сбрасывающий. Первый повышает передачу, второй – понижает. Передняя и задняя манетки работают противоположно друг другу: повышающий рычаг передней является понижающим для задней, и наоборот.
Преимущества триггеров:
Разумеется, есть и недостатки, с учетом которых грипшифты лучше триггеров:
Триггеры выпускаются в нескольких вариантах:
Dual Control, или тормозные шифтеры, приводятся в работу движением тормозного рычага в перпендикулярном направлении. Новинка была представлена фирмой Shimano. По сравнению с предыдущими типами, приводные устройства этого типа используются в узких кругах и устанавливаются на дорогие зарубежные модели.
Dual Сontrol не мешает управлению велосипеда даже при перемещении хвата. Также большой интерес представляет их конструкция, где тормозная клешня имеет две степени свободы. Можно сказать, манетки этого типа интегрированы в тормоза. Вместе с этим, имеется ряд серьезных недостатков:
Пистолеты – манетки специально для гоночных велосипедов. Их устройство имеет аналогию с Dual Control тем, что механизм переключения передач и тормозной привод интегрированы и управляются единым рычагом. Чтобы затормозить, необходимо дернуть рычаг назад, для повышения передачи внутрь, а чтобы понизить ее – нажать на вспомогательный рычаг под клешней.
К весомому преимуществу этого механизма относится удобство управления в любом хвате, недостатки – высокая цена и низкое тормозное усилие.
Как самостоятельно заменить и перебрать манетки на велосипеде
Рано или поздно шифтер может перестать корректно работать или вовсе откажет служить дальше. Подтягивание или ослабление троса может не решить задачу, поэтому потребуется замена старого механизма.
Новые манетки идут в собранном виде вместе с тросиком, поэтому собирать их «с нуля» не нужно. Все операции сводятся к снятию старой детали, установке новой и обязательной регулировке переключателей.
Как поменять шифтеры:
После этого можно ставить новые детали на велосипед:
Если манетки работают не очень хорошо, заедают на переключениях, можно воспользоваться альтернативным вариантом – переборка, чистка и смазка. При неисправном состоянии какой-нибудь детали можно поставить ее с аналогичной модели, тогда это ремонт шифтера. В любом случае, придется разбирать ее, и как это сделать, узнаем далее.
Переборка и ремонт на примере Shimano-шифтера:
1. Открутить болт нижней крышки, вытащить ее.
2. Снять верхнюю крышку, в которой находится индикатор скоростей.
3. Добираемся до храпового механизма с собачками. Распространенные проблемы, какие могут быть: попадание усиков, грязь или отсутствие смазки. В первом случае дальнейшая разборка имеет смысл, если вставить новую шайбу с усиками от другой манетки.
4. Откручиваем центральную гайку.
5. Вытаскиваем прижимную деталь и рычаги.
6. Откручиваем винт, который держит корпус.
7. Снимаем корпус, вытаскиваем храповой механизм с тросом.
8. Отделяем храповик от пластиковой шайбы.
9. На корпусе возле закрепления троса имеется подтягивающая собачка, ее не стоит разбирать, так как собрать будет достаточно сложно.
10. Разъединяем рычаги: поддеваем узкими клешнями пружинки на стыке рычагов.
11. Аккуратно протираем и смазываем все детальки шифтерного механизма. Установка производится в обратном порядке.
Вот так, на примере делается ремонт манетки. В работе самое главное – держать все детали отдельно друг от друга в поле зрения.
Заключение
Итак, в этой статье мы узнали, как устроены и работают манетки велосипеда, на какие типы они делятся, их плюсы и минусы. Поменять самостоятельно шифтеры на новые не составит труда, разборка также не должна вызвать никаких сложностей.
Trial-Sport — MicroSHIFT Advent X 1х10. Трансмиссия, которая умеет больше, чем стоит
Расширенный до 11-48Т диапазон новой 10-скоростной кассеты – это большой шаг вперед по сравнению с максимальными 42 зубьями предыдущей версии. Команда MicroSHIFT считает, что, обладая этим диапазоном передач, райдер может справиться с любым подъемом, если он пригоден для покорения его в седле. Это как раз то, чего ранее многим не хватало на больших градиентах или в длинных восхождениях.
Набор звезд в кассетах обеих серий почти повторяет предыдущую версию с одной добавленной передачей и выглядит так: 11-13-15-18-21-24-28-34-40-48Т.
Как и кассета, шифтер Advent X также полностью обновлен и представляет собой триггерный механизм с двумя рычагами, управляемыми движением вперед большим пальцем руки. В сравнении c предыдущей версией его рычаги получили обновленную эргономику для большего удобства в процессе управления передачами, а версия Pro – силиконовую накладку, предохраняющую от проскальзывания. Кроме этого, оба рычага вращаются на закрытых подшипниках, добавляющих в переключение плавности и мягкости. Механизм серии Advent X не совместим с компонентами трансмиссии Shimano или SRAM (если этот момент для вас – принципиальный, обратите внимание на серию XLE Xpress, также выпускаемую MicroSHIFT). На руль шифтер Advent X крепится только посредством съемного хомута и не имеет опций, совместимых с системами I-Spec или Matchmaker.
Каждая из версий позволяет одним нажатием поднять цепь по звездам кассеты на четыре передачи, что весьма удобно при быстрой смене ритма во время движения в гору. Естественно, переключения – дискретные и тактильно чувствительные, поэтому возможность «не попасть в передачу» во время выбора режима переключения практически исключена. Рычаг, освобождающий трос трансмиссии, работает только по одной передаче за каждое переключение.
Как и в большинстве современных задних переключателей Shimano в конструкции Advent X используется фрикционная муфта Clutch MicroSHIFT, предотвращающая раскачивание цепи и её спадание со звезд во время движения по сложному рельефу. Её расположение – там же, в поворотном механизме рамки переключателя, но её конструкция несколько отличается и состоит из храповика и набора шайб, отвечающих за жесткость вращения механизма. Режим работы муфты можно отрегулировать с помощью находящегося в легком доступе внешнего винта, а в случае необходимости – весь узел несложно разобрать для чистки и смазки.
Отключающий муфту поворотный рычаг делает легким смещение переключателя назад, чем существенно упрощает процесс снятия заднего колеса, когда это необходимо. Для переключателя Advent X компания MicroSHIFT обновила и ролики, сделав их увеличенного диаметра и добавив высоты в их зубьях для большей плавности хода цепи.
Не являясь производителем цепей MicroSHIFT заявляяет, что их задний переключатель Advent X может работать с продуктами большинства производителей (№1 в списке рекомендованных – KMC) и обладает емкостью, достаточной для кассет с диапазоном до 48Т (MicroSHIFT также не возражает против «чужих» 10-скоростных, отвечающих этому требованию кассет, но рекомендует свою). Как и шифтер серии Advent X, переключатель не совместим с компонентами трансмиссии Shimano, и в этом случае вам также следует обратиться к серии XLE.
Вес переключателя Advent X 10sp – 311г. Часть заслуг плавного и хода тросика и легкости при нажатии на рычаг шифтера следует отнести способу подводки кабеля трансмиссии к переключателю. Вне зависимости от разнообразия рам велосипедов и типов используемых ими типов проводки, кабель подходит к переключателю практически без изгибов и остается таким вне зависимости от выбранной передачи.
Безусловно, как относительно новый игрок на рынке компонентов трансмиссия MicroSHIFT заслуживает внимания, особенно на фоне оставшегося приятного удивления от её функциональности, надежности и предложенной стоимости, способной конкурировать с аналогами в виде Shimano Deore M6100 или Sram NX Eagle. В сравнении с предыдущей версией Advent компания сделала большой шаг к улучшению качества компонентов и, несмотря на более широкий диапазон передач, смогла добиться большей точности и плавности в их работе.
Выбор велосипеда.
Что покупать точно не стоит.
Так же желательно отмести «горные» велосипеды с 5, 6 или 7 звёздами сзади (15, 18 или 21 передача). Их можно брать только если хотите купить велосипед совсем недорого и бюджет ограничен 20.000-40.000 рублями. В задних втулках таких велосипедов чаще всего стоит трещотка (правильнее её назвать резьбовой кассетой, но в странах СНГ привыкли называть трещоткой) и из-за сильного смещения правого подшипника часто гнётся и ломается ось. Иногда встречаются задние втулки под кассету. Такие можно брать. Этот момент важно выяснить у продавца.
Выбор типа подвески или её отсутствия.
Хардтейл — велосипед, не имеющий заднего амортизатора. Спереди может быть мягкая или жёсткая вилка. Хардтейлы, как правило, имеют лёгкий или средний вес (около 13-15 кг для алюминиевых сплавов) и высокую отзывчивость на движения наездника. Хороший выбор для города и лёгкого бездорожья.
Ригид — хардтейл, не имеющий амортизаторов, что позволяет ему максимально эффективно использовать усилие от педалирования на ровной поверхности. Особенно это полезно при подъёмах. Для бездорожья малопригоден, но по укатанным грунтовым тропам едет неплохо. Некоторые люди сознательно останавливают выбор на ригидах, т.к. они не требуют обслуживания подвески.
Двухподвес — велосипед, имеющий амортизационную вилку и задний амортизатор, которые позволяют уверенно чувствовать себя на бездорожье, но при этом съедают усилия от педалирования и делают велосипед более тяжёлым. Двухподвесы так же могут быть самыми разными — от лёгких кросс-кантрийных снарядов с короткими ходами амортизаторов.
. до более тяжёлых длинноходных даунхильных «монстров».
В городе двухподвесы неуместны. Если, конечно, дороги вашего населённого пункта не особо отличаются от бездорожья.
Каждый из перечисленных типов велосипедов включает несколько подвидов. Вот наиболее распространённые из них:
Ситибайки или городские велосипеды — ригиды, часто со стальной рамой и одной передачей, но встречаются и с планетарными втулками (коробка передач внутри задней втулки) на три и более передачи. Часто снабжаются крыльями, защитой цепи и корзиной. Предназначены для неспешных, чаще всего коротких, поездок по городу.
Шоссейные велосипеды — очень лёгкие, жёсткие и быстрые ригиды. Предназначены для катания исключительно по гладкому асфальту. За свою скорость и лёгкость они расплачиваются низкой прочностью. По сути это узкоспециализированные спортивные снаряды, но некоторые люди используют их для быстрого перемещения по городу.
Фиксы ( Fixed Gear ) — ригиды с одной фиксированной передачей, то есть при вращении заднего колеса всегда крутятся педали. Для снижения веса часто используются без тормозов. Различают городские фиксы, трюковые и чистокровные трековые велосипеды. Фиксы имеют малый вес и ценятся из-за своей простоты, тут практически нечему ломаться, разве что колёсам, каретке и иногда рулевой.
Грэвелы или гравийники ( Gravel bike ) — чаще всего ригиды, нечто среднее между кросс-кантрийными, туринговыми, городскими и шоссейными велосипедами. Некоторые грэвелы имеют амортизационную вилку, иногда задний амортизатор, но это встречатся не часто. От горных велосипедов грэвелы унаследовали дисковые тормоза, а от шоссейных руль «баран». Всё остальное имеет компромисс — усреднённая геометрия, покрышки шириной около 35 мм или чуть больше. В отличии от шоссейных велосипедов, грэвелы – это не спортивные снаряды, а более комфортные и довольно универсальные велосипеды, позволяющие хорошо себя чувствовать на укатанных грунтах и при этом развивать почти такую же скорость на трассе, как шоссейники. Некоторые грэвелы имеют крепления для багажника.
Подбор велосипеда по росту.
Ростовка рамы – это расстояние от центра оси каретки до верхней части подседельной трубы. Чаще всего измеряется в дюймах. Геометрия велосипеда, особенно длина верхней трубы, так же зависит от ростовки.
Таблица ростовок для шоссейных велосипедов:
Выбор материала рамы.
Если Вы начинающий велосипедист, стоит начать свой путь с велосипеда на раме из алюминиевого сплава. Они недорогие, достаточно крепкие, имеют средний вес и устойчивы к коррозии. Для продвинутых любителей и гонщиков хорошим выбором будут рамы из карбона, но если планируются высокие нагрузки на велосипед, то лучше выбрать раму из хромомолибденовой стали ( Cro-Mo ).
В приведённой ниже таблице показаны все достоинства и недостатки рам из различных сплавов.
| Материал | Прочность | Вес | Коррозионная стойкость | Цена |
| Стальной сплав (Hi-ten) | Низкая | Очень высокий | Низкая | Очень низкая |
| Стальной сплав (Cro-Mo) | Высокая | Высокий | Низкая | Низкая |
| Алюминиевый сплав | Средняя | Средний | Высокая | Средняя |
| Титановый сплав | Высокая | Низкий | Высокая | Высокая |
| Магниевый сплав | Средняя | Низкий | Очень низкая | Высокая |
| Карбон (углеволокно) | Низкая | Очень низкий | Разная | Высокая |
Выбор системы переключения.
| Уровень | Shimano | SRAM | Microshift |
| Низший | SIS | — | Non-series* |
| Начальный | Tourney | TRX*, MRX* | Non-series* |
| Начальный | Altus | X3 | Mezzo* |
| Средне-начальный | Acera | X4, SX, Centera* | Mezzo* |
| Средний | Alivio | X5, NX | MarvoLT* |
| Средне-высокий | Deore, Hone | X7, Attack* | XLE*, Advent |
| Высокий | SLX, Zee | X9, GX, Rocket* | XCD*, Advent X |
| Высокий | Deore XT | X1 | XCD*, Advent X |
| Очень высокий | Saint | X0, X01 | – |
| Высочайший | XTR, Yumeya | XX, XX1 | – |
| Электро | Deore XT Di2 XTR Di2 | ЕХ1 | – |
Немного особняком стоит Campagnolo — компания, выпускающая компоненты преимущественно для шоссейных велосипедов. Таблица уровней оборудования для шоссейных велосипедов:
| Уровень | Shimano | SRAM | Campagnolo | Microshift |
| Низший | Tourney | – | – | – |
| Начальный | Claris, 2200/A050 (для прямого руля) | – | – | R8* |
| Низкий | Sora | – | Xenon | R9* |
| Средне-низкий | Tiagra | – | Mirage | R10* |
| Средний | 105 | Apex | Veloce | R10* |
| Средне-высокий | Ultegra | Rival | Centaur | Centos 11* |
| Высокий | Dura-Ace | Force | Record, Chorus | Arsis* |
| Высочайший | – | Red | Super Record | – |
Таблица уровней оборудования для грэвелов:
| Уровень | Shimano | Campagnolo | SRAM |
| Средний | GRX 400 | – | – |
| Средне-высокий | GRX 600 | – | XPLR Rival |
| Высокий | GRX 800 | – | XPLR Force |
| Высочайший | – | Ekar | XPLR Red |
Некоторые считают, что чем больше передач, тем лучше велосипед, но это не так. Чаще всего наоборот. Многим начинающим велосипедистам вполне хватит 5, 6 или 7 передач. Но загвоздка в том, что недорогие велосипеды с 5, 6 и 7 звездами сзади, как правило, некачественны, у них часто гнутся и ломаются задние оси, для них просто не выпускают оборудование должного уровня, хотя есть исключения, это дорогие даунхильные байки гоночного уровня. Многим нетребовательным велосипедистам лучше присмотреться к моделям, имеющим как минимум 8 звёзд сзади. Три звезды спереди нужны тем, кто намерен взбираться в крутые подъемы и развивать на прямых участках и спусках высокую скорость (50 км/ч и выше). Для большинства же велосипедистов нет необходимости в переднем переключателе и трёх звездах спереди. На недорогих велосипедах с передним переключателем возникает много проблем, например гнутые звёзды, что существенно ухудшает переключение. Но найти взрослый велосипед с одной звездой спереди, имеющий при этом задний переключатель и умеренную цену не так то просто.
Выбор рулевой колонки и вилки.
Существуют резьбовые и безрезьбовые рулевые колонки.
Так выглядят резьбовые рулевые рассчитаные на рулевой вынос с внешним диаметром 1 дюйм:
А так выглядят безрезьбовые:
Они чаще всего рассчитаны на рулевой вынос с внутренним диаметром 1,1/8 дюйма и шток вилки с внешним диаметром 1,1/8 или 1,1/8-1,5 дюйма.
Безрезьбовые рулевые колонки надёжнее. Если Вы выбираете MTB велосипед, постарайтесь выбрать безрезьбовую рулевую колонку стандарта 1,1/8-1,5 дюйма, их ещё называют «конусные» ( tapered ). Именно под этот стандарт выпускаются современные хорошие вилки. Возможно Вам захочется поставить одну из них через несколько лет. Однако, если бюджет ограничен и есть возможность взять только велосипед с безрезьбовой рулевой под шток диаметром 1,1/8 дюйма, это тоже неплохой выбор.
Если Вы выбираете городской велосипед, фикс или что-то подобное, на нём скорее всего будет стоять резьбовая рулевая.
Выбор колёс и покрышек.
Самым маленьким подойдут велосипеды с колёсами диаметром 20 дюймов и меньше. Для детей постарше и подростков оптимальны 24-дюймовые колёса. А взрослым необходимо ориентироваться на колёса диаметром от 26 до 29 дюймов. Конечно, бывают исключения, такие как BMX или триальные моды с 20-дюймовыми колёсами, на которых катаются подростки и взрослые.
Таблица выбора размера колёс на детских велосипедах (кроме BMX ):
Таблица выбора размера колёс на детских BMX велосипедах:
Если хватает денег на втулки с промышленными подшипниками, то это не будет пустой тратой денег. Так называемая «насыпь» (втулки с насыпными подшипниками, ставятся на недорогие велосипеды) требует регулярного обслуживания, а втулки на «промах» (промышленных подшипниках) гораздо менее требовательны к обслуживанию и служат гораздо дольше. Конечно, есть исключения и есть люди, которые предпочитают дорогие втулки на насыпных подшипниках, так как при правильной настройке, у них меньше сопротивление качению, а качество метала заметно выше дешёвой «насыпи». Бывают и недорогие втулки на промышленных подшипниках, стоят они около 700 рублей и служат, порой, хуже аналогичной «насыпи», которую можно хотя бы подрегулировать.
Покрышки по типу протектора делятся на:
Выбор тормозов.
На большинстве велосипедов стоят дисковые или ободные V-brake тормоза. Оба типа могут быть механическими или гидравлическими. Барабанные, роллерные, кантиливерные, клещевые, U-brake и Mini V-brake тормоза встречаются редко и рассматриваться в этой статье не будут.
Дисковые механические тормоза стоят дороже ободных. Они не боятся «восьмёрок» на ободе. Но боятся «восьмёрок» на роторах (тормозных дисках) и люфтов во втулках. Они довольно просты в обслуживании. Контроль торможения чуть лучше, чем на ободных, но используя тормозные ручки с регуляторами рычажности, можно добиться компромисса между плавностью и силой торможения. Отличное решение для бюджетного велосипеда.
Дисковые гидравлические тормоза обладают хорошим контролем и силой торможения. Как и дисковые механические, их работа не зависит от «восьмёрок» на ободе, но «восьмёрки» на роторе и люфты во втулках могут привести к неправильной работе. К недостаткам относятся высокая цена и трудности при обслуживании, особенно дешёвых моделей на которые не выпускаются ремонтные комплекты.
Бренды.
Велосипеды с хорошим соотношением цены и качества можно встретить у брендов:
Конечно, могут быть и исключения. Самое главное не надпись на раме, а качество оборудования.
Итоги.
Ориентируйтесь на следующие приоритеты выбора (в порядке убывания):
Примеры.
Теперь два примера взрослых кросс-кантрийных или кантрийно-прогулочных велосипедов (так как они самые распространённые) с конкретным указанием наиболее важных деталей и максимальным соотношением цены и качества. Постарайтесь выбрать велосипед, максимально близкий к ниже перечисленным пунктам, тем самым вы сэкономите на ремонте в будущем.
1. Минимальный бюджетный (недорогой) вариант:
2. Велосипед среднего уровня:
Покупая более дешёвый велосипед, Вы неизбежно обрекаете себя на частые поломки в будущем. Часто случается, что такие велосипеды оказываются неремонтопригодными, либо стоимость ремонта составляет 50-100% от стоимости велосипеда. В тотальном апгрейде таких велосипедов смысла нет.
Как использовать ошибки интернет магазинов.
Выбирая велосипед в интернет магазине, учитывайте, что там могут неправильно работать фильтры. Пример: Вы ищете горный велосипед с одной или двумя звёздами спереди, естественно Вы выставляете соответствующие галочки, что бы отмести все велосипеды с тремя звёздами спереди. Но Вам выводится сообщение, что велосипедов с одной и двумя звёздами спереди совсем нет в продаже, даже под заказ. Но если Вы снимете все галочки и последовательно изучите все велосипеды, начиная с самых дешёвых, то можете обнаружить, что нужные Вам велосипеды есть в продаже.
У разных интернет магазинов могут быть разные ошибки. Самым надёжным способом будет последовательное, очень внимательное, изучение описаний всех велосипедов в определённом разделе и ценовом диапазоне с составлением собственной таблицы по всем комплектующим. Это требует много времени, но в итоге Вы можете успеть купить то, что пропустили покупатели, которые понадеялись на фильтры.
Microshift vs Shimano: Which Is Better?
If you happened to buy a bicycle sometime in the past 10–20 years, there’s a huge chance you’ve come across Microshift and Shimano. As the two leading manufacturers in the industry, they’ve been the talk of the town for quite some time.
Comparing the two companies without taking into consideration Shimano’s global fame wouldn’t give Microshift justice. As the most eminent manufacturer in the industry, it wouldn’t be fair to compare it to its Taiwanese counterpart without considering the fame factors.
That’s why I’ll be shedding light on the unsung name of Microshift by comparing its parts and ways of operation to those of Shimano.
Microshift – Since 1999
Microshift launched into the market in 1999, which is an insignificant period of time, considering Shimano has been around since 1921. Let’s take a look at its specifications and strong suits.
Components
One of Microshift’s best suits is its rear derailleur. For starters, it’s hard to match its lightweight.
The Advent’s derailleur weight stands at only 378 grams, which is pretty good for city rides.
That’s not the only thing to love about the rear derailleur. Despite that Microshift is nearly the only company on the market that makes 9-speed derailleurs at this price range, it equips its rear one with a clutch mechanism.
If you’re a mountain rider, you’d know how useful a clutch mechanism can be. It’s vital for preventing chain drops and chain slaps. You’d be in dire need of it if you ride a gravel bike.
Although most clutch mechanisms operate by friction sleeves and bearings that go one way, Microshift’s mechanism makes use of a ratchet/pawl design. Freewheels utilize the exact same means.
What’s even better is that you can adjust the clutch using only Torx keys and screwdrivers.
Shifters
Competing with Shimano in shifters is just going out of your depth. Let’s get real; can you go to Apple and compete with their iPhones? Some companies are unrivaled; that’s how the market goes. All that being said, I’d say Microshift did a pretty good job giving Shimano a run for their money.
Most Microshift derailleurs feature precise kinematics. In other words, this means that the shifting response stays stable throughout all gears. While this sounds kind of impossible, it isn’t. If you tried Advent’s derailleurs, you’d know what I’m talking about.
The Microshift shifting system will make you able to go through gear changes with nearly half the effort you’d use with other brands. It’s so light you wouldn’t believe it!
Operation
Having tried the Microshift Advent for quite some time now, I can comfortably say it fulfills most of the market claims, if not all. For starters, when running on the lowest gear, you ought to expect some noise, especially if your bike is getting old and cranky. Once you try the Microshift drivetrain, you’ll notice you’re getting a significantly smoother ride.
It won’t entirely eliminate the issue, but it’ll make it much better.
Furthermore, after finishing a ride with the Microshift, you’ll notice no discomfort whatsoever in your shifting hand. We have the shifters to thank for that.
The one thing you may notice is the gaps between the small cogs. I would’ve liked them to be tighter, especially for city rides. However, they shouldn’t pose a problem when riding gravel.
Shimano – The Industry’s Giant
Having been in the market for nearly 80 years, it’s no wonder Shimano’s name echoes out in the bike riding world. Although the company is best known for its shifters, there are a lot of other things that contributed to worldwide fame.
Components
Shimano has been making 2x drivetrains since forever. They were hesitant about moving to 1x ones, but their side-swing design for front derailleurs made it a necessity. In fact, the design is ingenious; it eliminates almost all performance issues you normally face, including chain drops and vague shifting.
The side-swing design utilizes a reverse cable pull mechanism that significantly improves the overall performance. Despite that, the company faced hardship trying to market their 1x drivetrains since the 2x ones were already a lot of client’s favorites.
A lot of customers thought using the 1x drivetrains on 11 speed reduced the gear range, which is true in a way, but it shouldn’t be much of an issue.
Shifters
Shimano is well-known among bike riders for the STI shifters. These shifters work by separating the control of downshifts and upshifts, so they’re on two different levers. If you’re wondering about the mechanism, it’s quite easy to understand and use.
The brake lever is responsible for acting as the up and downshift lever; it pivots inward to create the desired effect. Meanwhile, the shifters feature another lever that comes in the shape of a paddle; it sits right behind the brake lever, and it’s responsible for shifting in the other direction.
Operation
The XTR trigger shifters, which Shimano is well-known for, work in both directions. Meaning, you can activate the bottom lever in either direction. You’ll find two levers towards the handlebar’s underside; they come in a pod. If you’ve ridden mountain bikes before, you’d probably be familiar with these characteristics. Most trigger-style shifters come with them.
The two-way release of Shimano trigger shifters means that you can push the lever using your thumb or pull it using your index finger. I like this feature because it leaves the matter to the rider’s freedom. Besides, if you use your thumb for up and downshifts, you’ll go through the transitions as smoothly as possible, which is a bonus.
Final Thoughts
Although I’m a big fan of Shimano, no one can deny Microshift’s amazing capabilities. If you don’t mind the 9-speed, you’re in for a treat. If you want to get to the top of the list, I recommend going right for the Advent group. It’s the most elite production of Microshift. You won’t believe how smooth your rides will get.
On top of that, Microshift won’t burn a hole through your pocket. Their products are mostly budget-friendly.
That being said, if you don’t mind paying a little extra, and you prefer 10 and 11 speeds, Shimano is the way to go.
Классификация переключателей Shimano: характеристики переключателей для горных велосипедов, технологии, таблица применимости групсетов в MTB-дисциплинах
Прежде чем переходить непосредственно к классификации переключателей Shimano, нужно понимать чем они вообще отличаются друг от друга. Поэтому вначале статьи мы расскажем о характеристиках переключателей, используемых технологиях, роликах, ресурсе, рассмотрим какие к ним предъявляются требования в зависимости от велодисциплины и после этого перейдём к классификации (либо можно перейти к ней сразу).
Содержание статьи:
Характеристики переключателей
Общая ёмкость переключателя (Total capacity)
При переключении передач для разных сочетаний звёзд будет требоваться разная длина цепи. Например, когда цепь находится на маленьких звёздах системы и кассеты, требуется меньшая длина цепи, чем на больших звёздах. Механизм натяжения заднего переключателя предназначен не допустить провисания цепи:
Но длина участка цепи, которую может компенсировать механизм, ограничена длиной так называемой лапки (рамки) натяжителя. Чем длиннее лапка, тем больше у неё ход и соответственно тем большее провисание она может обработать. Сколько звеньев цепи (или какую разницу зубьев звёзд) может компенсировать натяжитель переключателя указывается в характеристиках как общая ёмкость (total capacity).
Чтобы узнать какая ёмкость переключателя требуется, нужно рассчитать разницу в количестве зубьев самых больших звёзд системы + кассеты и самых маленьких.
Например, у нас система 42-32-22Т и кассета 11-34Т:
(42 — 22) + (34 — 11) = 43Т
(42 + 34) — (22 + 11) = 43Т
Значит нам подойдёт только переключатель с общей ёмкостью 43Т или больше.
Длина лапки указывается в названии модели переключателя. Например, RD-M6000-SGS. Аббревиатура «SGS» значит что у переключателя длинная лапка, «GS» – средняя и «SS» – короткая.
Здесь нужно отметить ещё один не совсем очевидный момент. Лапка – это по сути рычаг, который натягивает цепь. И при прочих равных, натяжение цепи короткой лапкой будет сильнее, чем длинной за счёт более короткого плеча рычага. Т.е. если вам нужна маленькая ёмкость переключения и можно выбирать длину лапки, то лучше взять более короткую.
Подводка троса
В основном используется 2 способа подводки тросика к задним переключателям: с петлёй и напрямую. При подводке с петлёй из-за перегиба и при попадании в рубашку грязи увеличивается сила трения и тросик плохо скользит внутри, соответственно передачи переключаются хуже. Самый оптимальный вариант – с прямой подводкой троса (на фото справа), он используется на переключателях Shadow.
Технология Shadow RD
Shadow переводится с английского как тень или призрак (RD – это Rear Derailleur, т.е. задний переключатель).
По сравнению с обычными переключателями, Shadow сделали менее заметными, а точнее сдвинули ближе к колесу. Благодаря этому их сложнее зацепить или повредить при езде или падении велосипеда. Также в них применяется прямая подводка троса. Но самое главное – одинарная система натяжения.
В обычном переключателе Shimano используется двойная система натяжения – цепи и самого переключателя. Из-за этого при езде по плохой дороге переключатель трясётся и может даже биться о нижнее перо. Shadow же неподвижно зафиксирован относительно рамы (точнее заднего треугольника) и подвижной остаётся только лапка натяжителя цепи:
Это даёт более чёткое и надёжное переключение передач при скоростной езде по пересечённой местности и меньшую вероятность слёта цепи. Это не означает, что одни переключатели плохие, а другие хорошие, просто Shadow предназначены для более экстремальных условий.
Shimano Shadow RD+
Переход на одинарную систему натяжения существенно уменьшил колебания цепи при езде по неровностям, но всё же в трансмиссии оставалось ещё одно слабое звено – натяжитель цепи. Если приподнять велосипед и затем отпустить, то ударившись о землю он отскочит, а цепь начнёт по инерции колебаться вверх-вниз, растягиваясь и увлекая за собой лапку натяжителя. То же самое происходит при скоростной езде по пересечённой местности и чревато слётом цепи с передней звезды или заклиниванием.
Для решения этой задачи Shimano добавили в конструкцию переключателя Shadow одностороннюю фрикционную муфту, которая не мешает пружине натягивать цепь, но сдерживает лапку натяжителя с помощью силы трения, если идёт воздействие в противоположную сторону. Эти переключатели получили название Shadow+ (Plus).
С помощью специального рычажка снаружи можно включать или отключать муфту, а также при необходимости отрегулировать величину силы трения в муфте, если снять верхнюю крышку. На видео показаны колебания цепи с включённой и выключенной муфтой.
Но даже Shadow+ не решает проблему слёта цепи на 100%, поэтому в экстремальных дисциплинах дополнительно используются успокоители цепи.
Ресурс работы переключателя
Надёжность и скорость переключения передач зависят в наибольшей степени от двух факторов – точности работы так называемого параллелограмма и люфта направляющего цепь ролика (и ещё от правильной настройки переключателя).
Что самое интересное – производитель может легко на эти моменты влиять. Параллелограмм, отвечающий за переключение скоростей, крепится с помощью 4-х заклёпок по углам. Если эти заклёпки стальные, то ресурс работы переключателя будет большим. Есть переключатели, которые отлично работают 10 лет и даже больше. Но если сделать заклёпки (или определённое их количество) из более мягкого алюминия, то через какое-то время они начнут стачиваться и в работе параллелограмма появятся люфты. Таким образом можно легко регулировать ресурс работы переключателей: для топовых моделей ставить все стальные заклёпки, для начального – все алюминиевые, для среднего – сделать определённое количество из стали, а часть из алюминия.
Для наглядности на видео ниже два переключателя: Alivio M410 (3 стальных заклёпки и 1 алюминиевая) с пробегом около 20000 км и Acera M340 (2 стальных и 2 алюминиевых) – около 15000 км.
Направляющий ролик – Guide Pulley (G-Pulley)
С направляющим роликом похожая ситуация, хотя здесь и нет такого простора для регулирования ресурса, да и сами ролики легко можно заменить.
Для переключателей начального уровня весь ролик делается из пластика и вращаясь на металлической втулке быстро стачивается и начинает люфтить. Дальше идут разные вариации роликов с металлическими или керамическими вставками в пластиковую часть ролика или даже на промышленных подшипниках. У всех у них слабое место – зубцы ролика. Они изнашиваются раньше, чем втулка или подшипник, поэтому принципиальной разницы между ними по большому счёту нет.
На фото: 1 – полностью пластиковый ролик с большим износом зубьев (вращается вокруг металлической втулки и быстро начинает люфтить); 2 – ролик с интегрированной металлической втулкой; 3 – ролик с керамическими втулками (и уплотнительными резинками, т.к. керамика более чувствительна к песку, чем металл); 4 – ролик на пром. подшипнике
Бывает что втулка делается несколько шире самого ролика (на фото выше хорошо видно, как у 2-го ролика внутренняя втулка выступает примерно на миллиметр) и он может свободно смещаться в стороны, из-за чего переключение будет медленнее. Например, на 9-скоростных переключателях Deore или SLX это делается специально, чтобы ухудшить переключение по сравнению с 10-скоростными переключателями.
Но иногда осевой люфт ролика выполняет в некоторой степени и «полезную» функцию. На переключателях начального уровня небольшой (некритический) люфт направляющего ролика компенсирует не очень точную настройку, погрешности работы или люфт остальных механизмов и ролик может правильно спозиционироваться напротив звезды кассеты, даже если рамка стоит не совсем точно. Более того, если поставить на «плохой» переключатель «хороший» ролик, то это вполне может ухудшить переключение и привести к перекосу цепи. А когда со временем из-за алюминиевых заклёпок параллелограмма в работе подающего цепь механизма появляется люфт, то переключатель всё равно будет хоть как-то работать.
Впрочем, и этого Шимано показалось мало. Дело в том, что также можно влиять и на шум при прохождении цепи по роликам. Если вы посмотрите на картинку ниже, то увидите несколько вариантов исполнения формы зубцов ролика натяжителя цепи (Tension Pulley или T-Pulley), которые использует Shimano.
Первый вариант самый шумный и ставится на переключатели начального уровня. Второй имеет скос и за счёт этого немного потише. Третий с двусторонним скосом ещё более тихий, но для правильной работы должен быть установлен таким образом, чтобы цепь заходила на заострённую часть зубцов, поэтому на боковой поверхности ролика имеется стрелочка, указывающая в каком направлении он должен вращаться. Четвёртый вариант также тихий и направление вращения ролика не имеет значения.
Через какое-то время форма зубцов сглаживается, поэтому уровень шума актуален только для новых роликов. Хотя сама ситуация очень показательна в плане того, на какие ухищрения приходится идти производителю, чтобы сделать разницу между переключателями более ощутимой. Ведь чисто технически выпускать все переключатели со стальными заклёпками и хорошими роликами не представляет какой-то большой сложности и на себестоимость продукции повлияет незначительно. Но если групсеты особо не будут различаться, то и разделить их на дорогие и дешёвые не получится…
Требования к переключателям в разных дисциплинах
Кросс-Кантри/Марафон (Cross Country/Marathon)
Строго говоря, кросс-кантри (общепринятое обозначение XC) – это гонки по пересечённой местности, т.е. спортивная дисциплина. Но в более широком смысле на любительском уровне можно рассматривать его и как просто катание за городом по местности с более-менее сложным рельефом. Существует несколько разновидностей XC – XCO, XCM, XCP, XCT и т.д. Например, XCO – это Олимпийский Кросс-Кантри, т.е. гонка, входящая в состав программы Олимпийских Игр. XCM – это кросс-кантрийный марафон на дистанцию от 60 до 120 км. Обычно трассы для марафона менее сложные, т.к. здесь упор делается на длинную дистанцию и поэтому требования к велооборудованию могут быть ниже.
Если сформулировать общие требования к переключателям для кросс-кантри, то это будет большое количество передач, т.к. дисциплина подразумевает наличие разных препятствий, подъёмов и спусков, а также надёжность и скорость переключения, раз уж речь идёт о гонках. Shimano заявляет, что все их переключатели в МТБ-линейке, кроме Saint и Zee, подходят для кросс-кантри или марафона. Но для переключателей начальных уровней утверждать это можно лишь с некоторой натяжкой.
Трейл (Trail)
Trail переводится с английского как тропа. Это уже не гонки, а езда в своё удовольствие по заранее адаптированным для этого тропинкам с преодолением каких-то естественных или искусственных препятствий – камней, корней деревьев, бревен, трамплинов из досок или грунта, дропов и т.п. Стиль подразумевает прыжки, да и вообще более экстремальное катание, нежели Кросс-Кантри, поэтому для трейла используются только переключатели с системой Shadow RD+ (от Deore и выше).
Эндуро/Олл-Маунтин (Enduro/All Mountain)
Эндуро – это гоночная соревновательная дисциплина с несколькими спусковыми спецучастками и обычно самостоятельными подъёмами до следующего спецучастка с ограничением по времени. Трассы достаточно жёсткие и хотя технически обычно немного проще, чем даунхильные, но их протяжённость может сильно варьироваться и у гонщика нет возможности хорошо изучить маршрут. All Mountain – это направление в катании и можно считать, что это тот же эндуро, но без привязки ко времени.
Велосипеды для эндуро очень похожи на трейловые, но с ещё большим уклоном на экстремальное катание (чуть большие ходы подвески, агрессивнее угол наклона рулевой колонки). И требования к переключателям у этих стилей тоже примерно одинаковые – главное наличие Shadow+. Ну и возможность поставить кассету с большими нижними звёздами, чтобы было проще забираться в крутые подъёмы между спусками.
Фрирайд (Free Ride)
Фрирайд – это сверхэкстремальный стиль катания с преодолением узких горных тропинок и гребней, прыжками с отвесных склонов и огромных трамплинов с переворотами и всевозможными трюками в воздухе. Существуют соревнования по фрирайду, самое известное из которых Red Bull Rampage, где спортсменам нужно спуститься с крутой скалы в пустыне американского штата Юта и победа присуждается по очкам за сложность и эффектность трюков.
Наряду с даунхиллом, фрирайд имеет очень жёсткие требования к оборудованию, которым удовлетворяют только групсеты Saint и Zee: переключатель должен быть с Shadow+ и иметь короткую лапку для более сильного натяжения цепи и скрытости всех деталей, что уменьшает вероятность зацепа или повреждения при падении велосипеда. Единственное различие, что для фрирайда используются кассеты чуть большего диапазона, т.к. здесь не всегда нужно ехать только вниз. Поэтому в Saint есть преобразователь режимов, а в Zee выпускается 2 версии переключателей: для фрирайда и для даунхилла.
Даунхилл (Downhill)
Даунхилл – соревнования по скоростному спуску. Это гонка на время по досконально изученной трассе на пределе человеческих и технических возможностей. Это сумасшедшая тряска по камням и корням деревьев, прыжки, падения, пыль, грязь и скорость до 90 км/ч! Это настолько крутые уклоны, что для победы тормоза здесь важнее трансмиссии. Показательно, что на этапе кубка мира 2015 в Леоганге у Аарона Гвина на старте порвалась цепь, но, несмотря на это, он показал лучшее время.
В Даунхилле не нужно много скоростей, так как в основном ехать нужно только вниз и лишь иногда дополнительно разгоняться, поэтому 7-10 скоростей и кассеты 11-25Т (иногда до 32Т) вполне достаточно. Спереди только одна звезда, обычно Narrow Wide (с большей высотой и переменной толщиной зубьев) и успокоитель цепи. У Shimano, как мы уже говорили, для Даунхилла подходят только Saint и более бюджетный – Zee.
Классификация переключателей Shimano
Ну вот, наконец-то, мы и подошли непосредственно к классификации задних переключателей. Мы не будем рассматривать все модели переключателей, а возьмём по несколько примеров в каждом групсете из новых линеек и из предыдущих моделей, некоторые из которых до сих пор можно найти в продаже.
Компоненты Shimano имеют маркировку, по которой можно определить что это такое и уровень оборудования. Например, RD-M6000-SGS расшифровывается так: RD – Rear Derailleur (задний переключатель), M – Mountain bike (для горного велосипеда), 6 – уровень групсета (в данном случае Deore), 000 – номер модификации, SGS – с длинной лапкой.
Здесь нужно сказать, что в одном групсете могут быть модели переключателей разных уровней. Тот же Deore может быть и 6-го, и 5-го, и 4-го уровня (что соответствует Alivio). Поэтому для понимания качественности конкретного переключателя правильнее смотреть на цифру, обозначающую уровень, а не на название групсета.
Итак, давайте приступим!
Семейство TOURNEY (TZ, TX, A070 и просто Tourney)
Вообще, хоть Tourney и числится на сайте Shimano в линейке MTB, для горного велосипеда он подходит весьма условно. Конечно ездить на нём можно и многие прекрасно себе проезжают на Tourney много тысяч километров и вполне довольны, но более-менее нормально работает он только на ровной дороге. Если идёт пересечённая местность, какие-то кочки, пыль и грязь, небольшие прыжки, то с ним начинаются неприятности в виде слёта цепи, плохого переключения (или даже непереключения), заклиниваний и т.п. И чем больше пробег, тем хуже ситуация, потому что с помощью «технологических хитростей» Шимано задаёт ему очень маленький ресурс и детали быстро изнашиваются.
Конечно, можно следить за техническим состоянием переключателя, своевременно менять ролики при появлении люфтов и получше расклёпывать заклёпки параллелограмма, когда они начинают шататься, но если есть возможность, лучше рассмотреть другие варианты.
То, что Tourney не разрабатывался для горных велосипедов, косвенно понятно и из маркировки – в ней нет буквы M. По сути, это просто дешёвые переключатели для всего и их ставят на самые бюджетные велосипеды, чтобы показать надпись «Shimano» и продавец мог гордо заявить, что на байке установлено оборудование Шимано, а не какой-то китайский NoName или «Sunwaro» 🙂
Моделей Tourney довольно много. Они бывают на 6, 7 и 8 скоростей, способ подводки троса – с петлёй, либо через ролик. Заклёпки в параллелограмме переключателя алюминиевые, да ещё и в частично пластиковом корпусе, ролики полностью из пластика и соответственно износоустойчивость у Tourney очень низкая.
ALTUS
Как мы выяснили – с модели Altus начинается линейка МТБ-переключателей Shimano. Предназначен он как бы для кросс-кантри, но конечно не для гонок, а скорее для небыстрого катания по несильно пересечённой местности. По сравнению с Tourney есть улучшения и по внешнему виду, и по усилению подвижных соединений, но незначительные. Если в старой модели М310 присутствовали 2 стальные заклёпки параллелограмма, то в М370 перешли на 9 скоростей, а чтобы «уравновесить» это, сделали все заклёпки из алюминия. В M2000 уже стали применять технологию Shadow и соответственно прямую подводку троса. Ролики у Altus пластиковые и люфты в них появляются достаточно быстро. Если велосипед нужен для редких прогулок где-то в парке по асфальтовым и гравийным дорожкам, то для этого Altus в целом подходит, но без каких-то больших ожиданий.
ACERA
Acera и Altus имеют минимальные отличия. По номерам моделей вы можете заметить, что ранние серии обоих групсетов даже относились к одному уровню – номера начинаются с 3. Не считая внешнего вида, отличались они только тем, что у Acera ролик натяжителя был с металлической интегрированной втулкой и имел больший ресурс работы. В M3000 же добавили Shadow и оставили 1 стальную заклёпку, в отличие от Altus M2000, где все заклёпки алюминиевые. Большой разницы между ними нет, просто Acera со временем будет люфтить чуть поменьше.
ALIVIO
Alivio замыкает начальный блок групсетов (Altus-Acera-Alivio), которые годятся только для любительского (если можно так сказать) Кросс-Кантри. Отличаются они друг от друга продолжительностью адекватной работы до появления люфтов, которые начнут ухудшать и замедлять переключение передач.
DEORE
Говоря о групсетах в целом, а не только о переключателях – многие технологии, изначально появившиеся в XTR спустились уже и до Deore. Это и Shadow+, и 12-скоростная трансмиссия на барабане Micro Spline (чтобы использовать кассеты от 10 зубьев, а не от 11), и HYPERGLIDE+ (более плавное переключение передач вверх и вниз), и манетки с мультисбросом (сброс нескольких передач одним нажатием; но пока ещё нет мультизаброса), и т.д.
В общем, Deore – это достаточно качественные и долговечные переключатели за приемлемые деньги. И по большому счёту от более высоких групсетов в линейке они отличаются только весом и роликами.
Если сравнивать Deore и SLX, то принципиальных отличий между ними нет (речь именно о переключателях, а не о групсетах целиком). Чтобы была хоть какая-то разница, Shimano стали ставить на SLX ролики на керамических втулках вместо металлических с более «тихими» зубцами ролика натяжителя. Но как мы уже говорили, большого значения это не имеет. До выхода последних серий, переключатели Deore были до 10 скоростей, а SLX до 12, но сейчас и это преимущество нивелировалось.
DEORE XT
Переключатели Deore XT немного легче (примерно на 30 гр.), чем SLX или Deore и в них используются ролики на промышленных подшипниках. В остальном каких-то ощутимых отличий перед SLX или Deore в последней линейке они не имеют. Ну конечно же кроме согревающих душу велосипедиста заветных букв «XT» 🙂
После того как Shadow+ и 12-скоростная трансмиссия перекочевали в SLX, а потом и в Deore, отличия между переключателями стали минимальными. Однако работа трансмиссии зависит не только от переключателя, но и от манетки, и от кассеты с цепью, и от системы. Поэтому замена только переключателя, например, Deore на Deore XT, будет не сильно ощутима, разница же в работе групсетов целиком безусловно более значительна.
В 2016 году, анонсированная ранее только для группы XTR, в Deore XT появилась электронная трансмиссия Di2. Это специальные манетки, переключатели, компьютер, батарея и электрические провода, которые заменяют тросики. Но стоит эта трансмиссия довольно дорого и используется преимущественно на профессиональном уровне. От механических переключателей Di2 отличается только способом переключения, поэтому специально останавливаться на них мы не будем.
XTR – это всегда безупречное переключение и минимальный вес (иногда даже с некоторым ущербом для прочности), самые передовые материалы и технологии, которые позже переходят в более низкие групсеты. Но по сравнению с Deore XT, каких-то значительных преимуществ у XTR нет. За счёт использования более лёгких материалов, он имеет чуть меньший вес (около 50 гр.), пыльник для троса, более интересный дизайн… да в общем-то и всё, на этом плюсы заканчиваются, а главный минус – значительно более высокая цена – остаётся.
Чтобы действительно прочувствовать преимущества этого групсета, нужно ставить на велосипед не только переключатель XTR, но и всю трансмиссию целиком. Однако нужно понимать, что эта группа оборудования создавалась для гонок, а не для любительского катания. И в обычных покатушках некоторые функции профессионального оборудования в лучшем случае избыточны, а в худшем – попросту неудобны. И если нет понимания для чего вам нужен XTR, то возможно лучше присмотреться к групсетам попроще.
Помимо рассмотренных выше групсетов, есть 2, которые идут немного отдельно и предназначены для сверхэкстремальных Фрирайда и Даунхилла. Их отличает наличие короткой лапки для максимального натяжения цепи (и следовательно маленькая ёмкость); использование только на сингл-системах (с одной передней звездой), что уменьшает риск слёта цепи; большая защищённость переключателя, благодаря его миниатюрности.
Групсет Zee появился относительно недавно как бюджетная альтернатива достаточно недешёвому Saint, чтобы сделать оборудование для экстремальных дисциплин более доступным. Здесь используются более простые, но тем не менее достаточно прочные материалы. Что касается непосредственно переключателя, то если мы посмотрим на его номер, то увидим, что он начинается с цифры «6» – это соответствует уровню Deore. В нём есть Shadow+, используются ролики с металлической втулкой и присутствует 1 алюминиевая заклёпка для сокращения ресурса. Но в экстремальных дисциплинах переключатель не всегда доживает до исчерпания ресурса.
Выпускается 2 версии (спецификации) переключателей Zee: для Фрирайда с максимальной звездой в кассете 36Т и для Даунхилла – 28Т.
SAINT
Как видно из первой цифры серии, Saint соответствует уровню Deore XT. У него все стальные оси параллелограмма, ролики на закрытых пром. подшипниках и система Shadow+. В отличие от Zee, Saint имеет преобразователь режима работы для Фрирайда и Даунхилла, также обладает большей износоустойчивостью и тише работает, но стоит в 2 раза дороже.
Таблица применимости переключателей в горных дисциплинах
На этом мы закончим, надеюсь статья оказалась полезной.
Microshift Vs Shimano – Who Has The Upper Hand?
The ultimate confusion between microshift vs shimano, two of the most famous competitors in the bicycle industry is definitely real. And that is why a comparison is the best way to keep things as sane as possible for someone who’s looking forward to grabbing parts such as a cassette, front or rear derailleur as well as a shifter.
Shimano is a huge name with magnificent global fame. While Microshift is one unsung hero that has some wonderful offerings to scroll through.
If you are exactly on that point were making a choice is somewhat not easy, then sit back with a cup of your favorite beverage to start reading something really helpful. Today, we won’t just be comparing both of these excellent manufacturers but also recommend some of the most well-worthy options from each of them. Keep On Reading…
| Product Name | Key Benefits | Price |
|---|---|---|
| SHIMANO SL-M640 Zee 10 Speed Shifter | Move Smoothly | Details On Amazon |
| SHIMANO Altus RDM310 Rear Derailleur | Precise Movement | Details On Amazon |
| SHIMANO Ultegra R8000 Clamp-On Front Derailleur | Fit Easily | Details On Amazon |
| SHIMANO Ultegra PD-R8000 Pedal Set | Good For Precision | Details On Amazon |
| Microshift Advent 9-Speed Cassette | Light In Weight | Details On Amazon |
| Microshift Twist Grip Gear MS25-6 Shifter | Long-Term Usable | Details On Amazon |
| Microshift Advent Rear Derailleur | Works Fine Under Loads | Details On Amazon |
Comparison Point of The Microshift Vs Shimano Brands
Both Microshift and Shimano brands build the best bicycle parts. Yet, they hold some variances if being compared side by side. Let’s look into both brands diversity in the given table:
Microshift
Shimano
Gaps Between The Shifter Of Microshift & Shimano Brands
The shifter is a vital mechanism of a bicycle that handles other parts. Both brands rock when it comes to shifter performance. Yet, there is a huge difference when trying in real life.
Microshift shifters are similar in looks and functions compared to Shimano. But they are easier to use and handle. Most users find Microshift shifters better to control gears that help chain to lessen making loud noise or cracks.
And, the shifters of the Microshift brand are plain to fit on most bikes. Besides, they help a bike to run at a stable pace without facing accidents. The Microshift shifter also can be adjusted easily.
Not only that Microshift shifters are made solid but also work excellent in most riding conditions. They also allow riding to improve without getting rust or corrode even under direct sunlight.
On the opposite side, Shimano shifters are great for delivering fast shifting. And, they are decent to ensure no noise coming from the chain when riding bikes on bumpy roads. On the face of it, the shifters of the Shimano brand are simple in movement.
Yet, one drawback most users find using Shimano shifters is controlling issues if not lubricating daily. This difficulty makes them look weird in quality and functions. Since they shift faster, the Shimano shifters only turn in one direction.
Apart from these issues, they are really comfortable and solid to use. The Shimano shifters are also light and easy to take apart. Also, they have nice trigger action to respond quickly without making bad outcomes on riding.
A shifter that suits any pedaling speed and riding state is a good choice. If counting one winner among Microshift vs Shimano shifter, then it would be Microshift.
Comparing The Rear Derailleur of Both Brands
The rear derailleur is a crucial part to move the chain at the rear chain wheel in the right motion. When it comes to Microshift vs Shimano rear derailleur, both brands indeed work uniquely.
Microshift rear derailleurs are well-made that fit easily. Most users find the Microshift rear derailleurs easy to tune that stops chains to make irksome noise or reluctance amongst the cogs.
They don’t need expert help or serious adjustments to attach to the bike. Also, the Microshift rear derailleurs are crisp and smooth to shift. Yet, most users find the hitch of larger size that makes them hard to adjust. Plus, they are not light nor heavy.
On the flip side, Shimano rear derailleurs are unique and handy to use. They are reliable and durable to stand a very good time. The rear derailleurs of the Shimano brand are stable and consistent to perform fast without making mishaps.
Mostly, they have a top-swing design and low profile that makes them easy to use. The Shimano rear derailleurs as well handle skillfully based on the riding style and conditions. They also work noiselessly.
These are just a few. Most users find Shimano rear derailleurs great that help well if riders need smooth or less retention by adjusting at ease. In fact, they stand firm even if you ride on bumps.
The Shimano rear derailleurs are a great choice for MTB bikes. Also, they are great investments compared to Microshift models. In addition to that, the Shimano rear derailleurs are light in weight.
Based on the longevity and gear change, the rear derailleur can be chosen rightly. Out of both brands, we find the Shimano better that lets you get reliable and safe rear derailleur.
Dissimilarity Between The Cassette Of Microshift & Shimano
The cassette is placed on the rear hub of the bike that helps the chain to run properly. Both Microshift vs Shimano brands have different standards of the cassette.
Microshift cassettes are great to rotate well. On the face of it, they have a nice design and solid body to perform well without making hassle. Also, the cassettes of the Microshift brand have tough cogs that ensure good torque levels.
Not only that they give stable performance but also run fast under load. They as well allow smooth shifting of chain no matter how fast you are pedaling. Also, the Microshift cassette stands strong against extreme rotation.
Yet, most people don’t like Microshift cassettes for their layout that can harm the surface if filth or crud attaches. Even if you can clean before using Microshift cassettes, still this issue makes them look tricky.
Then again, Shimano cassettes are made durable and high-performing. They work excellent when it comes to mounting or adjusting on the rear hub. Mostly, the Shimano cassettes are made out of aluminum, steel, or nickel.
Plus, they are light and durable to attach on bikes easily. In fact, the Shimano cassettes are nicely designed that allows users to pedal faster without hearing gibberish noises. They also secure chains in a decent manner. Plus, the cassettes of the Shimano brand don’t rust easily.
Moreover, they have small teeth that move the chain better to perk up riding pace. The Shimano cassettes also have 11-28T, 11-30T, 11-32T, and 11-34T sizing range to ensure bigger teeth to use well.
A cassette that helps the chain to run stably is a good option. Among Microshift vs Shimano cassette comparison, we would go with Shimano for its functions.
Difference Between The Front Derailleur Of Both Brands
If placing Microshift vs Shimano front derailleur in one place, they will look similar until you use them. Both brands made stunning front derailleurs that fit for different purposes.
Microshift front derailleurs are built for flawless shifting to match with riding conditions. They are mostly decent in quality and responsive when in use. The Microshift front derailleurs are also simple to handle.
But wait, that is not all. They are made firm with nice finishing to get rid of rust and corrode even if water contacts. The Microshift front derailleurs are mostly attached with a clamp or bracket near to chainwheel.
But some users find the struggle to place their front derailleurs on the center. Besides, a few people find the front derailleurs hard to adjust on most bikes. Apart from these downsides, they rock to provide good shifting.
Conversely, Shimano front derailleurs are smooth and easy to regulate. They are very reliable and hassle-free when in use. The Shimano front derailleurs have a dual-pull option that is convenient. And, it shifts precisely.
Besides, they have a fine weight point that doesn’t bulk on when putting in a bike frame. Plus, the Shimano front derailleurs are stable and durable to stand a good time. They also come at a logical rate.
The design of Shimano front derailleurs is decent for most riders. And, they have small nuts that support the cage from getting damage due to intense travel. In fact, the Shimano front derailleurs don’t ruin frame finish as they are adjustable.
The front derailleur that gives smaller steps for the comfort of riding is better. And so, we find the Shimano brand better for their handy front derailleur.
Overall Thoughts
Looks like we are almost by the end of this comparison between Microshift vs shimano. And let us tell you, both of the brands do an excellent job from their respective positions to provide something worth your money. And if you have a favorite already, then go ahead and buy your necessary bicycle parts from the one without worrying too much.
But, in terms of being the best, we feel like Shimano definitely impresses on another level. The brand really does a fantastic job when it comes to the front or rear derailleur as well as the cassette. It has some extra good points when compared to its Taiwan competitor. While Microsoft has shifters that are great in quality as well as functionality.
But then again, the pricing for Microsoft is slightly on the inexpensive side compared to Shimano, which can be a good point for you to consider the brand’s options. As you may want to go for affordability since it’s one of your key requirements for components.
However, if spending a few bucks extra isn’t completely a bad idea to you, then Shimano is definitely the one you should give a try. In the end, it highly depends on what you are interested to invest in, so don’t hesitate to prioritize the one you favor more. Good Luck!
Thefitnesskits.com is a participant in the Amazon Services LLC Associates Program, an affiliate advertising program designed to provide a means for sites to earn advertising fees.
report this ad report this ad
Microshift или shimano что лучше
скупой платит дважды. не слышал?)
Эта поговорка здесь не к месту. У вас есть Микрошифт?
dent, спасибо за отзыв.
Нашел интересный отчет, но про шоссейные компоненты
http://alkatrion.com/?p=24570
юзаю манетки ts70-8, переключение четкое, удобно что под один палец, единственное что ход рычага для переключения на звезду побольше не маленький. но привык уже (задним можно смело перекидывать на три-четыре звезды сразу)
Присоединяюсь к вышесказанному. Задний триггер TS-82 на 9 скоростей можно за одно нажатие на три звезды перекинуть с 9 на 8,7,6, затем четыре звезды за нажатие 5,4,3,2. Причем переключение очень четкое и чувствуется пальцами и ушами. У shimano deore приходилось «угадывать» на сколько звезд (щелчков) перебросил цепь.
5000 км. В основном все в порядке.
Весной неудачно упал, болт крепления заднего переклюка частично вывернуло из отв. петуха. Ну и сам петух деформировался. Дело было за городом, кое-как выправил петух, вкрутил болт, чувствуя, что нехорошо идет и доехал. Думал петух менять, приехал в мастерскую, а там оказалось, что молодцы-китайцы болт сделали из мягонького алюминия. И там тоже резьбе хана. Ну вот нафиг, скажите мне? Ложка дегтя в бочке меда. Не понимаю :unknown:
К счастью у ребят нашелся обычный стальной болт от какого-то шимановского переклюка, переставил.
Бывает. Но тут, увы не только китайцы, сам с передним аливио маялся (новый из магазина)- регулировочные болты из пластилина, съедаются за считанные обороты. Сначала крестовая отвертка проворачивалась, потом шлицевая. Под конец уже пассатижами регулировал, позор мышане, в итоге заменил на Х7)) Да, спасибо за напоминание- купить защиту переклюка! 🙂
Там же (на тао) нашел уже топовый комплект XCD 3×10, такого типа: http://www.microshift.com.tw/mtb_xcd.html, за 3к с 850-ми манетками и 4к с 860-ми. Позиционируют аж на уровне SLX/XT, интересно.
А ещё китайцы делают трещотки на 9 (!) и 10 (. ) скоростей, жесть.
Хм, можно чуть добавить и взять сет (http://world.taobao.com/item/43199380155.htm?fromSite=main&spm=a1z10.1-c.w4004-3123155265.14.uobBx9) трансмиссии (около 3,5к выйдет у посредников), или манетки (http://world.taobao.com/item/42490532599.htm?fromSite=main&spm=a230r.1.14.31.BDvIXn&ns=1&abbucket=17#detail) отдельно, но 769-ые, с экранами.
Передумал брать, все таки от рычажков под большой+указательный палец уже отвык, а здесь все по-шимановски, да и шаг 2:1. Кому привычней шимано, могут попробовать)